曾几何时，雷克萨斯ES是车市中的也是很抢手的豪车。——尤其是在华南地区，一台ES300h加价四五万、等车半年是常态，连入门版ES200也需加价数万才能提车。经常有人说，广东男人不能没有一辆凌志！穿沙滩裤和拖鞋，也不影响他们对雷克萨斯由衷的喜爱！但好汉不提当年勇，好车不说昨日辉煌。别说雷克萨斯，现在连BBA好像都不顶事了。一个接一个降价，曾经在燃油黄金时代加价还一车难求的雷克萨斯，在新能源与价格战的双重冲击下，现在ES也放下了身段，打折卖了！
近期，多地传出雷克萨斯ES200臻享版裸车价降至19.99万元的消息。经核实，该价格虽非全国普适，但在一线及部分主力销售城市确有一定幅度的终端优惠，落地价约23万元以内。因为有些地区裸车价甚至已经低到了18万！相比曾经35万以上的落地价，价格门槛大幅降低。
那么，放下姿态的ES，产品力是否依然能打？
客观而言，ES200的核心优势并未因降价而缩水。
尺寸与气场：近5米车长、流畅的轮廓与精致细节，依然具备中大型豪华轿车的体感和豪华。
配置诚意：即便入门版本，也标配LSS+安全系统、10气囊、双层隔音玻璃、14英寸屏及CarPlay等，基础配置高于同级不少豪华品牌入门车型。所以说，虽然是入门版，但它不是真的丐版！
当然，雷克萨斯ES真正让用户喜欢的不是现在新能源在卷生卷死的智驾或车机生态交互，关键还是行驶质感好。底盘调校显著偏向舒适，滤震细腻，车厢静谧性出色，尤其在市区中低速行驶时，能提供高度从容的驾乘氛围。
另外，雷克萨斯长期以来建立的品质信任与免费保养政策，对注重长期用车成本的用户仍具吸引力。
同时，ES200的短板也很明显，例如动力表现平平。2.0L+CVT组合注重平顺与能耗，百公里加速约10秒，中后段爆发力较弱，不适合对动力有较高要求的用户。虽然说雷克萨斯ES有“公路闪电”之名，但它一直都是个注重舒适的“温吞性子”。就是不搞速度与激情那套的，喜欢的用户就只爱它的质感而已。想要强动力，转看ES300h，那是另外的价钱！
那你们说，ES200降价后是否值得入手？
按如今中国汽车市场来看若以30万以上的预算衡量，ES200在动力、科技层面确实显得保守，并没有太大优势。但若落地价降至23万左右，它还是有一战之力的！在这个价位区间，能够同时提供进口身份、中大型车身、高静谧舒适性与稳定售后体系的车型并不多见。
至于保值不保值，现在说这个话已经没必要了。什么车都在降价，什么车都不保值。汽车只会越来越卷，价格也会越来越美丽。抛开车辆后期使用保养成本的考虑以外，注重当下感受，也非不可。
不过雷克萨斯ES现在的战力确实还挺强，虽然2025年整体销量，卖的没有宝马3系和奔驰C级多，但也超过奥迪A4L了。凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这些二线豪华品牌，也是被它远远甩在身后。燃油市场整体低迷的大环境下，雷克萨斯ES还是很坚挺的。想要的朋友，可以问问当地价格了。#优质好
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