今年，几乎每周都会有电动汽车在美国停产的消息传来。由于去年税收抵免政策到期前抢购电动汽车的浪潮导致目前市场需求低迷，再加上关税和激烈的市场竞争，现在销售电动汽车并非易事。不过，这种情况可能正在发生转变，因为汽油价格一路飙升，而且早期迹象表明人们对电动汽车的兴趣再次高涨。这一突如其来的转变完美地诠释了持续推进电气化和实现能源独立的重要性。
无论如何，今年我们已经看到一些公司承认，他们对自己的产品、市场缺乏信心，或者根本无法承受美国汽车行业当前的动荡，宁愿退出市场。这不仅目光短浅，而且会使他们未来的处境非常糟糕，并拱手将胜利送给竞争对手。
但对一些公司来说，现在并非冒险之时，他们宁愿稳妥地推出最成功的车型。结果，现在才三月，就已经有八款电动汽车被取消了2027款车型的计划。让我们来逐一了解一下。
这份清单仅列出已正式确认取消的车型（包括现有车型和计划中的车型），且仅限原定于2027款车型推出的车型。此外，还有许多原定于2026款车型推出的车型也被取消，我们此前已对此进行了介绍。
讴歌 RSX
取消新款讴歌RSX项目是这份榜单上最令人震惊的消息之一。距离投产仅剩几个月，这意味着这款车基本上已经研发完成，但讴歌仍然决定放弃该项目，白白损失数十亿 美元的沉没成本。消息公布后，本田基本上承认了损失，并表示：“在如此激烈的竞争环境下，本田无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降。” 看来有人需要好好反省一下了。
更糟糕的是，由于供应商无法继续生产零部件，讴歌RDX车型无法继续销售，而且新款RDX至少要到2028年才会推出，这意味着讴歌在这个最热门的细分市场将没有一款车型。在此期间，讴歌经销商只能依靠Integra、MDX和ADX这三款车型勉强维持，而其中只有ADX是新款车型。
很难想象讴歌怎么会走到今天这一步，但即便推出一款毫无竞争力的产品，只要已经付清了款项，也总比什么都没有强，尤其对于那些即将退租RDX和ZDX的紧凑型豪华SUV买家来说，更何况是讴歌的忠实拥趸。要知道，他们之前可是推出过改款的Blazer EV，讴歌自家研发的产品怎么可能更糟呢？
本田0系SUV
本田此次裁撤三款车型中的第二款是0系SUV。这款车的研发进度也已接近尾声，预计将于今年年底投产。去年，外观接近量产的原型车甚至由马克斯·维斯塔潘和角田裕毅驾驶亮相。整个计划是，在Prologue车型计划停产后，这款SUV将取而代之，帮助那些本田电动车车主在租赁期满后过渡到本田自主研发的车型。
现在，本田经销商不得不劝说Prologue车主重新选择混合动力车，告诉他们放弃节省燃油、免除换油和其他保养费用，或者干脆去竞争对手那里买车，因为本田已经没有其他车型可以满足他们的需求了。我们当然明白这其中存在诸多不利因素，但最好的选择难道就是什么都不提供吗？显然，在本田看来正是如此。
本田0系轿车
本田此次“弃车逃逸”行动的最后一个牺牲品是0系轿车。由于轿车市场不如其他车型受欢迎，这款车的设计理念更具前瞻性。但是，还有谁比生产史上最畅销、最具传奇色彩的轿车之一——雅阁——的公司更适合打造一款电动轿车呢？
没错，它的造型确实相当大胆，但如果定价合理、品质足够好，它不仅能轻松吸引那些准备入手电动车的雅阁车主，还能吸引那些因为去年停产而买不到新款讴歌TLX的车主。而且，这款车的上市时间也最晚，计划在2027年左右开始生产，所以在这三款车中，它的停产最容易理解，对公司的损失也可能最小。
特斯拉 Model S
接下来谈谈特斯拉，这家公司似乎也急于将销售拱手让给竞争对手。虽然这一代Model S停产可以理解，毕竟它已经上市近14年了，但特斯拉似乎完全没有兴趣推出新一代车型来留住这些客户，反而让很多客户转而购买Lucid、宝马等其他品牌的汽车，这确实令人费解。
这次的停产似乎也相当突然，并非事先计划好的，因为Model S刚刚在2026款车型年进行了更新。如果他们原本就打算今年停产，那又何必呢？就连埃隆·马斯克也承认停产令人惋惜。Model S是最早取得成功的电动汽车之一，在其漫长的生命周期中经历了多次重大改进，包括炫酷的Plaid版本。很多人都会怀念它。
特斯拉 Model X
Model X的情况也一样。它去年刚刚进行了改款，而且目前也没有推出继任车型的计划，因为生产这些车型的工厂将被改造用于生产特斯拉认为代表着下一个前沿领域的 Optimus 机器人。
不过，Model X 功不可没，它帮助特斯拉取得了今天的成就，早在 2015 年，它就首次为特斯拉粉丝提供了一款 SUV，当时埃隆·马斯克兑现了他承诺的鸥翼门，让所有人都感到震惊。
它也是首款三排座电动SUV，比Rivian等品牌早了好几年。它的停产无疑会让很多人感到惋惜。
现代 Ioniq 6
令人遗憾的是，现代Ioniq 6在美国停产并不令人意外。这款车已经在韩国销售，并将继续在韩国、加拿大和其他市场销售。它只是不会进入美国市场，这很可能是由于关税和电动汽车需求低迷等因素共同造成的。现代目前剩余的电动汽车车型中，Ioniq 5和Ioniq 9在佐治亚州生产，而Ioniq 6仍然在韩国生产。考虑到Ioniq 6的销量从未接近Ioniq 5，以及电动汽车在美国整体面临的不利因素，如果关税真的严重影响了利润，那么取消Ioniq 6的销售就成了一个无可避免的明智之举。
值得称赞的是，现代汽车仍然以“限量”的方式向我们供应新款N版车型，这很可能是因为提高价格来弥补关税成本更容易。不过，Ioniq 6确实是一款很棒的车，空间宽敞（考虑到它相对较小的尺寸），空气动力学设计出色，能最大限度地提高燃油效率，而且驾驶性能也很好。我们会怀念它的。
起亚Niro EV
今年早些时候，起亚宣布插电式混合动力车型Niro将不会推出2026款，而现在我们又得知，纯电动版Niro也不会延续到2027款。这款车一直以来都因为起亚其他充电速度更快、动力更强劲、更具吸引力的纯电动车型而黯然失色，而且价格也没有便宜多少来弥补这一缺陷。
因此，除了电动汽车销售面临的独特挑战之外，这款车型的取消还可以归咎于销量不佳这个老生常谈的原因。但很明显，起亚也在缩减其电动汽车的雄心壮志，韩国制造的EV4去年甚至还没上市就被取消了在美国的销售计划，而EV9和EV6的运动版GT车型也已停产。
沃尔沃 EX30 和 EX30 Cross Country
最后，我们来看看沃尔沃EX30。这款车在世界其他地区，包括加拿大和墨西哥，仍将继续销售，但除非你是少数几个在它上市11个月以来抢购到它的幸运儿之一，否则它就只能成为你梦寐以求的“禁果”。Cross Country版本今年1月才开始销售，而且本月就将停止接受预订，这很可能使它成为美国有史以来最稀有的沃尔沃之一。虽然它并非完美无缺，例如后排空间比高尔夫GTI还要狭窄，以及所有功能都集成在一个屏幕上的设计，但它依然是一款动力强劲的小钢炮，双电机版本拥有422马力，小巧的车身和低重心也赋予了它出色的操控性。
这款车退出美国市场的时机似乎有些蹊跷，主要原因似乎在于去年实施的关税政策。但入门级车型的利润空间如此之小，沃尔沃似乎认为继续留在美国市场并不划算，这着实令人惋惜。如果油价持续高企，电动汽车销量再次飙升，或许所有这些公司都会改变主意。让我们拭目以待。
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