最近汽车圈里，小鹏汽车的新P7上市可以说是掀起了一阵不小的波澜。
这事儿有意思的地方在于，小鹏的董事长何小鹏在正式发布价格之前，先给大家打了一剂“预防针”。
他在预售发布会上就明确说了，这款新车绝对不是大家想象中的那种便宜货，把所有人的期待值一下子拉得很高。
这就让很多人心里犯嘀咕，这车到底要卖多贵？
是不是得奔着三十万去了？
结果到了8月27号晚上，当最终价格公布在屏幕上的时候，现场很多人都松了一口气，甚至响起了欢呼声，这在如今价格战打得火热的汽车市场里，确实是个挺少见的场面。
具体来看，全新小鹏P7一共推出了四款车型，起步价是21.98万元，最贵的鹏翼版是30.18万元。
这个价格你说它便宜吧，跟现在市面上动辄十五万以下的那些新能源中型车比，它肯定不算亲民。
但为什么大家又觉得“真香”呢？
关键就在于何小鹏前期的铺垫，他先把大家的心理价位抬高了，等真正公布一个虽然不低、但比大家想象中要合理不少的价格时，就产生了一种“超值”的感觉。
这种先抑后扬的营销手法，确实是把消费者的心理拿捏得相当到位，让大家觉得花二十多万买到一台原本以为要贵得多的车，心里上就先获得了一份满足感。
这种策略的效果也是立竿见影，据说新车上市才7分钟，大额定金的订单就突破了一万台，这个成绩比之前价格更低的小鹏P7+刚上市的时候还要好，可见大家对这个价格和产品是相当认可的。
当然，光靠营销玩得好是远远不够的，车子本身的产品力才是硬道理。
这次全新P7最大的变化，就是把重点放在了驾驶和操控上。
发布会上，何小鹏花了很长时间去讲新车的底盘和驾控性能，甚至把对标的车型从过去的特斯拉，直接换成了保时捷的帕拉梅拉和Taycan这种百万级别的豪华运动轿车。
这听起来有点夸张，但小鹏确实是拿出了实打实的东西。
新车用上了跑车上才比较常见的中置电驱架构，让车身前后重量达到了完美的50:50比例，说白了就像一个天平两端一样重，车开起来就特别稳，过弯的时候极限也更高。
悬架方面，它全系标配了全铝的前双叉臂和后五连杆独立悬架，这套东西一般都是在高端性能车上才能看到的，再加上双腔空气悬架，可以说在硬件上是下足了本钱。
带来的效果就是，四驱版的零百加速时间只要3.7秒，最高时速能跑到230公里。
在非常考验车辆操控极限的麋鹿测试中，它的成绩甚至超过了保时捷Taycan，这足以证明它在操控方面的实力不只是说说而已。
解决了“开得爽”的问题，接下来就是电动车用户最关心的充电和续航焦虑。
全新P7全系都用上了800V高压平台和5C超充技术。
这个技术名词听起来可能有点复杂，简单理解就是充电速度非常快，最快的情况下，充电10分钟就能增加525公里的续航。
这个速度基本上就是我们去一趟洗手间，或者买杯咖啡的时间，车子的电就充得差不多了，大大缓解了长途出行的充电焦虑。
为了证明这套系统的稳定性和实力，何小鹏还透露他们接受了小米创始人雷军的建议，进行了一场24小时不间断的耐力测试。
测试当天还碰上了雷雨天气，条件很恶劣，但最终不仅顺利完成了测试，而且在赛道圈速上还超过了小米SU7 Max，这种敢于公开和友商“掰手腕”的底气，也从侧面印证了产品的可靠性。
有意思的是，小鹏汽车以前最爱挂在嘴边的智能化，这次发布会上反而没怎么大篇幅地讲。
这并不是说智能化不重要了，而是对于小鹏来说，这已经成了一项基本功。
全新P7标配了覆盖各种场景的智能辅助驾驶功能，比如城市NGP、从停车场车位直接开到你面前等等。
何小鹏还特别自信地介绍了一下他们的VLA技术，他认为这是真正意义上的“端到端”智能驾驶，技术上要领先于目前市面上的其他方案，甚至说在中国真正把这个技术做成功的只有小鹏一家。
这种对自己技术实力的自信，其实比长篇大论的介绍更能打动人。
回到价格上，这个让大家惊喜的价格也不是凭空而来的。
据小鹏内部人员说，公司内部为定价讨论了很久，最初的方案比现在要贵不少。
最终是团队决定先把大家最关注的四驱高性能版本的价格降下来，然后以此为基础，再对整个车系的价格进行调整。
这么做的目的很明确，就是希望更多用户去购买更能代表P7产品精髓的四驱版本，因为它的操控、底盘和极限驾驶性能都是最强的。
通过一个更有吸引力的价格，让用户体验到产品的全部实力，从而树立起口碑，这个思路可以说是相当长远。
回顾这款车的诞生过程，其实也经历了不少曲折。
何小鹏自己也坦言，如果中间没有一些决策上的失误，这款车本应该在2024年就上市了。
但他觉得晚一年也有晚一年的好处，比如正好赶上了用上最新的芯片和5C快充技术，让产品力变得更强，可以说是“塞翁失马焉知非福”。
从整个公司的层面来看，随着近几款新车的成功，小鹏汽车的销量和财务状况也越来越好。
今年1到7月，小鹏汽车累计交付了超过23万台车，同比增长了270%，毛利率也得到了显著改善。
面对公司股价的大幅上涨，何小鹏表现得很平静，他认为现在更重要的是把技术、质量这些基础打好，而不是天天盯着股价。
他把造车比喻成打泰拳，竞争非常残酷，随时都可能被对手击中，只有自己足够强大，才能在倒下后重新站起来。
他相信，造车新势力虽然前期亏损严重，但这是一个厚积薄发的过程，一旦到了盈利的时刻，可能一年就能把之前亏的钱都赚回来。
这种清醒的认识和长远的眼光，或许正是小鹏汽车能在激烈竞争中脱颖而出的关键所在。
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