你知道吗，盛夏的新闻里突然蹦出一个新点子：把罚单通知期限从90天缩短到30天。这个提案来自萨尔维尼，他又在推动改革《道路交通法》。不仅如此，内容还包括把B类驾照的最低年龄从18岁降到17岁，让17岁就能驾驶约142马力的汽车。
还有关于动力自行车的规定——包括用于上门配送的车辆——要佩戴头盔并悬挂牌号。虽然现实中这一要求早就存在，但这次被写进法文本的版本正在征求行业意见。8月8日，交通部表示已把修订设想发给了100多家行业运营方和协会，目的是让文本尽可能贴近驾驶者的实际需求，并优先考虑道路安全。
在这份设想里，還有对“动力自行车”的定义进行呼应。欧盟168/2013号条例对这类车有明确定义：装有辅助推进装置、以辅助踩踏为主、在速度达到或低于25公里/小时时切断推进，最大功率不超过1000瓦。换句话说，这些车其实等同于功率更强的电动自行车，只是叫法不同。
在意大利现行道路交通法中，只有“自行车”这类的条文把这类车列入自行车范畴；而“动力自行车”没有单独条文。第50条第2款之二却规定，不符合上述特征的助力自行车应视为轻便摩托车。也就是说，它们实际等同于50排量级的轻便摩托车，因此现行法规已经要求这类车悬挂牌、戴头盔、购买保险，至少有AM类驾照。交通部没必要再增加新的义务，只是把现有规则写得更清楚。
关于罚款的改动，交通部表示要让处罚更简化、但与违法行为的严重性更相称，同时对未投保车辆设定更严厉的处罚。目前还没公布细节，但原则上已经有。对支付方式不规范的附加处罚也要减少，停止让罚款跟着通货膨胀自动上涨。至于在意大利境内驾驶违法，同时又是外国人者，拟允许对涉及的车辆所有人启动强制追缴程序，强硬的态度正在形成。
无保险路上行驶的问题也要加强整治，方案包括通过机动车管理数据库强化核查，甚至引入数字化禁行措施。若问题没纠正，首次路检时车辆就可能被直接扣押。此外，政府还在研究解决城市环境恶化和废弃车辆的办法。
另一项宣布的措施，是把远程取证违法行为的罚单通知期限从90天缩短到30天。官方说这是为了减少等待，让收到罚单的人更有保障。这个规则适用于所有未能现场处理的违法行为，也就是通过固定测速、限行区摄像头等自动设备记录的案件。
但显然，这会把更多压力压在市政府、地方警察、公路警察身上——他们要更快完成图像调取、核验、出具文书、送达。萨尔维尼还提出，让各市政府接入“欧洲残障人士停车证”平台。如果不接入，将不能再用远程设备查处涉及残障车位和限行区的违法停车行为。
交通部也承诺简化向省长申诉的机制，简化通过行政自纠撤销错误罚单的规则，对小额支付错误的情况，按相称性处理。同时，罚款收入的70%将回投道路安全工程，30%留给执法机构用来检查和通知。
至于高速路，计划允许在事故发生或拥堵时，摩托车驾驶者可使用应急车道，前提是要始终让救援车通行。还在研究在三车道高速公路和快速路上引入右侧超车规则，让并排行驶的情形变得可行。文本已经交给行业运营方和相关协会审议，接下来就看哪些能最终写进新法。
到底哪些能落地？你觉得这些变化，会不会悄悄改变你我的日常出行。
