来源：中国汽车报网
编前：Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，2026年6月，全球电动汽车（乘用车）销量同比增长8%，总销量约为200万辆。其中，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的市场走势再度分化：当月纯电动汽车销量同比大涨21%，插混车销量同比下滑14%。从市占率来看，今年6月，全球电动汽车渗透率达到30%，其中纯电动汽车渗透率为22%；如果加上混动车，那么当月电气化车型整体渗透率达到45%。
受插混车销量下滑影响，今年上半年，全球电动汽车销量仅同比增长4%，达到941万辆。其中，纯电动汽车销量同比增长11%，而插混车销量同比下降11%。从主流市场来看，上半年中、美两大市场承压不小。其中，中国市场国内插混车销量大幅下滑，出口成为驱动电动汽车销量增长的引擎；美国则受联邦电动汽车税收抵免政策到期影响，今年一季度电动汽车销量同比大跌40%，二季度跌幅收窄至20%。如果不考虑中、美两大市场，则上半年全球其他主要市场呈现爆发式增长。
品牌层面，比亚迪和特斯拉依然牢牢占据销量榜前两位。不过，比亚迪在本土市场增长失速，其在海外市场增长势头更猛。事实上，这也是大多数中国品牌当前的写照。零跑汽车同样在海外市场表现出色，不仅登顶中国造车新势力销冠，并在品牌销量榜上的排名快速攀升至第四。除了零跑之外，还有多家造车新势力企业上榜，位次拉锯战相当激烈。
01
市场篇
中国
出口表现亮眼，市场加速洗牌
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，上半年我国汽车总产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。在整体市场微降的背景下，新能源汽车实现逆势增长。上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，双双突破700万辆大关。单月数据显示，6月新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%；当月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升至58.5%。
分类别来看，上半年我国纯电车动型销量达498.9万辆，同比增长13%，占新能源汽车总销量的比例升至约67%。至于插混车（包括增程式），上半年累计销量约为245.7万辆，同比下滑2.5%，市场份额持续下滑。
同时，上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。在国内市场，新能源汽车占比已实现对传统燃料车的超越。数据显示，今年1-6月，新能源汽车国内销量占比为51.3%，首次在半年度数据中超越传统燃油车；6月单月，这一比例达到63.1%。“国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，新旧动能在持续转换中。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
在国内市场承压的同时，出口成为上半年行业的重要增长点。中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车出口累计达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。陈士华表示，今年以来，新能源汽车出口成为拉动汽车出口增长的主要动力。出口的快速增长，是我国汽车产业转型升级、国际竞争力提升的集中体现。
市场洗牌比想象中更为猛烈，形成了“自主品牌强势领跑、新势力锋芒尽显、合资品牌勉力求变”的竞争格局。其中，比亚迪以上半年约177.74万辆的批发销量占据新能源市场26.2%的份额，位居第一；吉利汽车以约79.45万辆的销量占据11.7%的份额，排名第二。6月，自主品牌乘用车市场份额高达75.5%，造车新势力整体零售市场份额达到26%，其中零跑汽车成为新势力销量榜首。合资品牌承压，多家合资车企新能源市场份额不足1%。
欧洲
电动化迎关键拐点
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新数据，2026年上半年欧洲乘用车新车注册量达到723.2万辆，同比增长6.1%，电气化车型成为增长主力。
从动力类型来看，混合动力汽车依然是欧洲消费者的第一大选择，上半年销量达到267.2万辆，同比增长12%，渗透率为37%；其次是纯电动汽车，上半年销量为160.8万辆，同比大涨35%，渗透率为22.2%；插混车销量为74.2万辆，同比增长24.8%，渗透率为10.3%。与之相对，传统燃油车的市场份额仍在持续萎缩。其中，汽油车销量为159.1万辆，同比下降16.2%，渗透率跌至22%；柴油车销量为46.8万辆，同比下降17%，渗透率降至6.5%。
上述数据清晰地表明，欧洲汽车业正迎来电动化关键拐点：今年上半年，整个欧洲范围内，传统燃油车（汽油车+柴油车）市场份额首次跌破30%，而电动（纯电+插混）汽车占总销量的比例已接近1/3。另外，纯电动汽车销量也首次超过燃油车，市场动力结构完成质变。
作为欧洲第一大市场，德国上半年纯电动汽车销量同比增长48%，达到36.8万辆；插混车销量为16.4万辆，同比增长18%。英国是第二大市场，上半年纯电动汽车销量为28.5万辆，同比增长26.6%；插混车销量大涨38.4%，达到14.8万辆。法国上半年纯电动汽车销量暴涨62.8%，达到24.2万辆；插混车销量同比下降2.6%，至4.8万辆。意大利是推动欧洲插混车销量增长的关键市场之一，上半年插混车销量同比增长84.3%，至8.4万辆；纯电动汽车销量同比增长77.7%，达到7.9万辆。西班牙上半年插混车销量同比增长39%，至7.8万辆；纯电动汽车销量同比增长36.7%，达到6.3万辆。上述5国今年上半年电动汽车渗透率分别为35.82%、38.03%、33.76%、17.52%、21.8%。
再看主流车企的表现，本土车企依然是欧洲电动汽车市场的“领头羊”。其中，大众集团上半年在欧盟的电动汽车销量达到156万辆，市占率为26.5%，稳居第一。Stellantis集团以及雷诺分别位居第二和第三。值得一提的是，今年上半年，中国品牌在欧盟累计售出54.9万辆电动汽车，整体市占率为9.3%，同比涨幅超130%，成为驱动欧洲电动汽车销量增长的主要动力。其中，吉利集团、上汽名爵、比亚迪、奇瑞等销量排名靠前；零跑汽车依托Stellantis的渠道实现扩张，上半年在欧洲售出5.6万辆电动汽车，同比暴涨558.3%，是上半年欧洲销量增速最高的整车品牌。
美国
补贴退出“后遗症”犹在
美国汽车杂志《凯利蓝皮书》发布的数据显示，今年上半年，美国纯电动汽车销量为46.29万辆，同比下滑23.8%；插混车市场份额持续萎缩，销量为9.2万辆，同比暴跌43.1%。受联邦购车补贴政策到期、前期需求透支等核心因素影响，行业整体承压。
数据显示，今年一季度美国纯电动汽车销量同比大跌40%；二季度跌幅收窄至20%，通过车企的终端促销以及新品攻势，市场逐步企稳。据悉，今年上半年美国纯电动汽车渗透率仅为6%左右，较2025年的峰值近乎腰斩；插混车销量跌幅比纯电动汽车更大；传统油电混合动力车成为惟一增长赛道，上半年累计销量121.3万辆，同比增长19.4%，市场份额创下历史新高。
随着美国电动汽车市场持续下行，车企竞争格局分化显著。特斯拉依旧垄断美国纯电动汽车市场，占据50.5%的市场份额。其凭借规模效应对冲政策利空，整体跌幅远小于行业均值。旗下Model Y持续热销，成为全美最畅销电动车型。日系品牌逆势突围，丰田、雷克萨斯电动车型销量大幅增长，抗风险能力突出。此外，现代汽车亦表现不俗，通过大力度的促销优惠，旗下IONIQ 5上半年在美国纯电动汽车销量榜上排名第3，仅落后于特斯拉Model Y和Model 3。
相比之下，通用汽车、福特旗下电动车型销量大幅滑坡，电动皮卡、纯电SUV市场表现疲软，电动业务陷入深度调整。美国造车新势力Rivian凭借高端定位维持稳定销量，用户黏性较强，新品落地为市场带来小幅增量。
本轮美国电动汽车市场“降温”，主要原因依然是最高7500美元的联邦电动汽车税收抵免到期，去年前三季度的补贴冲量透支了2026年上半年市场需求，导致多数车型丧失价格优势。同时，美国消费者购车偏好转变，传统混动车型契合普通家庭需求；而电动汽车受基建不完善、补能不便、二手车贬值等问题影响，用户观望情绪浓厚。分析机构认为，短期内无政策利好加持，叠加2026年美国中期选举的不确定性，美国电动汽车市场回暖动力较弱，预计2026年全美纯电动汽车销量将同比下滑25%左右。
02
车型篇
微型电动汽车“退热”
今年上半年全球电动汽车销量20强中，中国品牌车型再次豪取17个席位，其中仅比亚迪就有8款车型上榜，几乎占据榜单的“半壁江山”。外资品牌车型中仅有3款上榜，分别是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和丰田BZ4X。其中，特斯拉Model Y依然是全球最畅销的电动车型，销量几乎是第二名特斯拉Model 3的2.5倍，这两款车也是特斯拉旗下的主力车型。丰田BZ4X依然位居榜单后半段，销量较为稳定。
排名第三的比亚迪宋系列销量持续回暖，与亚军Model 3的销量差距并不大。此外，比亚迪旗下还有元UP、海鸥、海豚、海狮06车型跻身销量榜前十，方程豹钛7排名第12位，其后依次是比亚迪海豹06和比亚迪元Plus。
从榜单可以看出，微型纯电车型销量下滑明显：吉利星愿增长乏力，排名跌至第四；五菱宏光MINIEV“吊车尾”，险些跌出20强榜单；去年同期还在榜单中的长安Lumin、吉利熊猫mini、五菱缤果如今已没了身影。这主要是由于补贴退坡、消费升级与A0级车型“降维打击”等因素，A00级微型纯电动汽车在中国市场销量大跌。
至于其他车企，小米两款车型YU7和SU7均跻身榜单，其中后者的排名上升4位，至第15名。长安启源成为榜单的“新面孔”，自今年3月起，这款紧凑型纯电SUV连续4个月销量破万辆，且节节攀升。单看6月销量榜单，3月底才上市的零跑A10势头相当猛，6月销量已接近2.5万辆，成为零跑核心走量车型。
03
品牌篇
中国品牌海外势头强劲
至于品牌销量榜，前二依然是比亚迪与特斯拉。今年上半年，比亚迪（单品牌）凭借近160万辆的销量，牢牢占据着榜首位置，但销量出现下滑，市场份额有所回落。这主要是由于比亚迪在中国本土销量转向负增长，海外市场成为推动其全球销量增长的引擎。事实上，不只是比亚迪，不少中国品牌都是如此，随着出口放量以及海外建厂提速，海外成为销量上行关键支点。
以比亚迪为例，上半年整个集团全球销量达到180.85万辆，同比下滑约15.72%。其中，中国本土销量约为101.91万辆，同比下滑39%；海外销量约为78.94万辆，同比增长超70%；海外销量占集团总销量的比例已超过43%。
相比之下，特斯拉结束了2024年、2025年连续两年交付下滑的态势，上半年实现反弹，全球交付83.81万辆纯电动汽车，同比增长16.3%。7月30日，特斯拉官方宣布全球第1000万辆电动车在美国弗里蒙特工厂正式下线，特斯拉成为全球首家累计生产1000万辆纯电动汽车的企业。销量回暖的主要原因是海外订单持续放量，全球范围内通过终端降价、0息及超低息贷款、置换补贴等刺激购车需求，以及上海工厂打造的六座版Model Y L登陆多国市场。
吉利依然排名第三，而零跑汽车排名快速攀升，今年上半年已上升至榜单第四。今年1-6月，零跑海外出口量已超过其2025全年出口总量，海外销量占比已接近30%。Clean Technica认为，尽管与第三名吉利的差距仍然巨大，但零跑已经甩开与身后竞争对手的差距。借助Stellantis在全球的销售渠道，2027年零跑甚至有望冲击前三的位置。整体来看，20强榜单中，中国品牌占到了一半，共有11个。除了零跑，理想、小米、极氪、小鹏、问界等新势力均挺进榜单20强。
外资品牌方面，除了特斯拉，德国品牌大众、宝马，日韩车企丰田和起亚均跻身前十。另外，奔驰和奥迪分别位列第11和第15。可以看到，相比传统竞争对手，德系品牌在电动化转型中的表现相对更好一些，而日韩企业也在加快推出新品。
值得一提的是，从榜单第11-20名的销量成绩足见竞争之激烈：第11名奔驰销量为18.6万辆，第20名沃尔沃为16万辆，两者的销量差距并不大；甚至第16-20名的销量均在16万辆左右，梯队内名次竞争高度胶着。这也反映了行业竞争格局尚未定型，各大品牌随时有望实现位次更迭，后续市场排名仍存在较大变数。
