最近呀，汽车市场真是热闹得不行，比亚迪跟大家来了场，新年玩刺激，的游戏，一下子抛出好几张王牌，直接把价格打了下来。
它们把秦Plus的210公里续航版本价格定在8.98万起，秦L的210公里版本也才11.28万起。
接着，海豹05和海豹06，210公里的版本也分别标出了8.98万和11.28万的起步价。
这一波操作，让不少友商都傻眼了，感觉比亚迪这是，往死里整啊，，虽然心里不服气，但又不得不接招，或者说，只能眼睁睁看着市场被冲击。
如果跟着降价，利润肯定要缩水，可不降价呢，好不容易抢到手的市场份额，估计又得被蚕食掉，这真是个两难的选择。
这招虽然狠，也不是比亚迪第一个想出来的。其实之前就有些不生产电池的厂家，已经早早地推出了400到500公里续航的增程车型，价格也挺亲民的，所以从这个角度看，比亚迪这次算是后来才发力的。
而且呢，比亚迪在猛攻市场的自己也遇到了一些麻烦事。就拿最近这半年来说吧，从2025年到2026年年初，他们已经进行了好几次大规模的召回。光是2025年十月份，唐系列和元Pro加起来就有七万多辆车被召回了，问题主要出在电池密封或者电机控制器上。
接着十一月份，秦PLUS DM-i又因为动力电池包，不太一样，的问题，一口气召回了八万多辆车。更让人想不到的是，到了2026年一月初，还是这批秦PLUS DM-i，又被市场监管部门点名，再次召回，用的还是跟上次一样的解决方案。
这么一来，2025年比亚迪累计召回的车就超过了十六万辆，而2026年年初又增加了八万多辆，这种短期内密集召回，而且很多时候是同一款车、同一个问题反复出现的情况，确实让人对他们的质量把控和供应链管理是不是出了点小状况，产生了一些疑问。
这些问题可不是小事，它直接关系到车辆的安全。如果电池输出功率受限，或者纯电模式在关键时候突然不能用了，甚至在高速行驶中动力突然中断，这对开车的人来说，潜在的风险可就太大了。特别是2021年到2023年生产的秦PLUS DM-i，问题爆发得特别集中，这好像也说明他们早期生产流程中，可能存在一些系统性的缺陷。
尽管有这些小插曲，比亚迪的这一轮降价攻势，就像一台压路机一样，所到之处，其他车企，特别是那些合资品牌的车型，都纷纷感受到了巨大的压力，不得不跟着调整价格，整个汽车市场也因此变得动荡不安。
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