赛豆ME7这台车，车长4999mm，轴距3050mm，双电机版本综合功率420kW，最高车速255km/h。 数据不算稀奇，稀奇的是它车尾挂的车标。
不是问界的"界"，是一圈被咬了一口的甜甜圈，官方说法叫AIVA，读起来像"艾娃"，取的是AI加Voyage加Ahead的首字母。 这个品牌六月初才正式发布，十月十六日就出现在工信部第412批公告里。 从官宣到过审，四个月出头。
更值得注意的是它的股东构成。 赛豆科技完成66.71亿元增资扩股后，重庆沙坪坝国资成了第一大股东，持股34.5%，赛力斯退居第二，约32.96%，宁德时代旗下问鼎投资拿了近10%。 赛力斯从一个控股方变成了参股方。 这不是赛力斯又一次孵化子品牌，更像是它把一条新业务线交出去，让国资、电池厂、车企三方各占一角，谁也别想一家说了算。
这台车由赛力斯凤凰工厂生产，但品牌运营、产品定义、销售渠道全部由赛豆科技独立负责。 整车制造能力是赛力斯的，智能座舱来自字节跳动旗下火山引擎的豆包大模型，动力电池来自宁德时代。 字节跳动在六月六日发过声明，明确说自己不造车，跟赛豆没有股权合作，只是提供技术服务。 赛豆也确认不采用华为乾崑ADS，智能驾驶方案交给元戎启行做无图路线。
这样一个"赛力斯出工厂、字节出AI、宁德出电池"的组合，被外界解读为赛力斯的第二增长曲线。 问界守着25万元以上的高端市场，AIVA要切入的是20万元以上的主流家用市场，两条线互不重叠。 这套打法是否成立，得看ME7上市后的实际表现，但至少从资本结构和合作模式看，赛豆已经不完全是赛力斯旗下的孩子了。
回到ME7这台车本身。 工信部申报信息显示，它定位纯电动多用途乘用车，单电机和双电机两个版本，都是五座布局。 车身尺寸4999×1999×1626（1616）mm，轴距3050mm。 1999mm的车宽相当接近法规红线，配合最高2480kg的整备质量，开起来是典型的宽体低趴体态。 最高车速两个版本都标定255km/h，放到国内在售的中大型纯电SUV里，能过250km/h的不算多。
动力上，单电机版本搭载重庆青山工业生产的电机，峰值功率270kW，约合367马力。 双电机版本在前轴加了一台重庆金康动力生产的150kW电机，系统综合峰值功率420kW，约合571马力。 以双电机版最轻的2425kg整备质量计算，推重比大概在235马力每吨，跨进了高性能SUV的门槛。 动力电池用的是宁德时代的三元锂离子蓄电池，储能总成由宁德时代四川基地生产。
外观设计是这台车最能直接抓住眼球的部分。 前脸大灯用了分体式设计，上部灯组带灯语效果，可以呈现动态灯光表情，官方管这叫"灵动光眸"像素大灯，支持手势交互。 灯组上方有进气道，机盖后部也有风道设计，前杠下部是主动式进气格栅，下包围造型突出，两侧带扰流结构。 车身侧面是典型的溜背轿跑造型，车门用了无框式结构，多层式轮眉外侧是黑色涂装，跟黑色下包围呼应。 车尾最抢眼的是车顶双段式镂空尾翼，后尾箱盖上还叠了一个黑色小尾翼，贯穿式尾灯两侧是细条灯带，灯组下侧也做了风道造型。 整车有十处导流风道，空气动力学是这套设计的底层逻辑之一。
选装清单也透露出这台车的目标人群。 红色刹车卡钳、黑色车顶、不同造型的轮辋、拖钩孔、电连接头、ETC车载装置都在选项里，全系标配EDR行车事件记录系统。 支持最大700kg拖挂，兼顾了运动取向和户外拓展场景。 轮胎提供20英寸和21英寸多种规格，两种骨架形式、五种形态可选。
座舱和智驾是这台车真正区别于问界的地方。 座舱全系标配豆包大模型，支持多轮连续对话、情绪识别，能自主记忆、学习用户用车习惯，实现多模态人车交互。 智能驾驶方案由元戎启行提供，车顶搭载激光雷达，采用无图智驾路线，覆盖城市道路和高速场景。 这套组合跟鸿蒙座舱加华为智驾的路径完全不同，也跟小米YU7主打的全域智能生态、智界RX依托的鸿蒙体系形成三种不同的打法。 三款车都采用溜背跨界车身、长轴距底盘布局，标配高阶智驾硬件，定位都是家用与高性能兼顾的中高端纯电市场。 赛豆ME7的核心竞品，被外界锁定为小米YU7和智界RX。
AIVA品牌在今年六月九日才正式发布，首款概念车Origin Concept同步亮相。 从概念车到ME7量产申报，节奏相当快。 品牌刚发布时，阿维塔官方在微博发文，说中国汽车不能走"Ctrl+C Ctrl+V"之路，被外界普遍解读为指向AIVA。 十月十六日晚间，重庆警方通报，已查处22名编造传播赛力斯相关虚假信息的违法行为人，其中有人用AI篡改车辆生产日期抹黑。 这些事件对汽车本身没有实质影响，但给这个新品牌的前期舆论增添了不少波折。
ME7的申报信息里还藏着一些值得注意的细节。 单电机版长宽高4999×1999×1626或1616mm，整备质量2295或2370kg，总质量2795kg。 双电机版长宽高4999×1999×1616mm，整备质量2425或2480kg，总质量2925kg。 两个版本额定载客都是5人，最高车速都是255km/h。 同一车型申报多个整备质量数据，通常对应不同电池容量或配置版本，量产交付时的具体配置清单还要等后续公布。
关于价格，目前还没有官方数字。 结合车宽、功率和体量来看，落在20万元以下的可能性不大，外界普遍猜测在20到25万元区间。 品牌层面，AIVA全系产品计划覆盖20万元以上主流市场。
这台车九月二十八日在法国巴黎完成全球首秀，十月十六日通过工信部申报，据此前报道，预订预计在2027年初开启。 从巴黎首秀到国内过审，前后不到三周。 对于赛力斯而言，ME7申报不只是多了一个新车型上公告，更是它把第二增长曲线正式摆到台面上的动作。 至于这台车能否在小米、智界夹击的主流纯电市场里站住脚，要看它真正开上路之后的表现。
