话说，你的电动车一到冬天，那续航里程可能就跟打了对折似的，这可不是车子出了毛病，而是因为冬天这个老对手来了。
它就像伸出两只无形的手，一只手死死掐住电池的脖子，不让它好好干活，另外一只手呢，直接就把你车里的暖风开关给偷偷拧开了。
先说说这第一只手吧，它就叫低温。你我们人一冷，手脚是不是都会变得僵硬不灵活，做什么事情都提不起劲？电池在冷天里也一样。电池里头有好多负责运送能量的小家伙，它们叫锂离子，平时在电池内部跑来跑去，动作麻利得很，就像一群勤快的小邮差。
但气温一降下来，这些小邮差们就跟掉进了冰水里一样，浑身发冷，变得懒洋洋的，跑都跑不动了，它们的动作变得特别迟缓，就像冻住的蜂蜜一样，流都流不出来，更别提快速运送能量了。
所以，它们跑得慢，自然就没办法及时把电池储存的电量完全释放出来。这就导致你的电池就算显示还有不少电，但实际上能让你开出来的电量却大打折扣，就像你看着一个大号的冰淇淋桶，想挖却发现它硬邦邦的，根本挖不动一样。
很多时候，电池标称的电量，到了冬天能给你用的，差不多就只有平时的八成左右了，剩下那两成就像被冻住了一样，暂时用不了。而且，不光是能用的电少了，电池在冷天里工作的效率也会变差，就像你穿着厚棉袄去跑步，总是觉得特别累，比平时更容易喘气一样，它每放一度电，都要比平时付出更多的努力，所以电量消耗得更快。
接着是这第二只手，它就是暖风。你可别觉得电动车开暖风就像家里吹头发的吹风机那么简单，那玩意儿可不是。咱们电动车开暖风，不像燃油车可以利用发动机多余的热量来吹暖风，电动车的暖风，就是纯粹用电来加热的。
它基本上就跟你在家里开一个超大功率的电暖气片或者电炉子差不多，直接把电池里的电能转化成热能，才能把整个车厢给烘暖和。你要在一个不小的密闭空间里，把温度从冰冷的外部环境加热到人体感觉舒适的二十多度，而且还得一直维持这个温度，这个过程可想而知是多么耗电。
它不像燃油车，发动机本身就会产生很多热量，那些热量要是不用就浪费了，所以燃油车开暖风几乎不额外耗油。电动车呢，它可没有这种免费的热量，每一点热量都得老老实实地从电池里买出来。
所以，每次你一按下暖风开关，那感觉就像把电池里的电量，一张一张地塞进一个大号的电炉子里烧掉一样，电表可是一点都不带犹豫地往上跳。你可能以为开一会儿暖风没什么，但实际上，每当你把空调温度往上调高那么一点点，或者风量开大一点点，仪表盘上显示还能跑的公里数就会立马往下掉一大截。
有时候，随便调高一度，可能就能让你眼睁睁看着续航数字少了十公里甚至更多，掉得比你想象的还要快，简直是蹭蹭地往下掉，让人看得心里直发毛。
你可能坐在车里，外面冷得直哆嗦，看着仪表盘上的数字，再哈一口热气在车窗上，会发现电量掉的速度，比你自己的体温下降还快。那种眼睁睁看着数字减少的感觉，肯定让你心里发毛。所以说啊，电动车到了冬天，续航里程缩水一半，这都是常有的事。这背后的原因，就是低温让电池里的小邮差们干活没劲，加上暖风又是个十足的耗电大户，这两边一夹击，你的电量自然就哗哗地没了。
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