卡车开上发布会,吴镇宇代言,14.99万起的星海V9能翻身吗?
发布会舞台中央,一辆乘龙重卡与星海V9并排矗立。这不是行为艺术,是东风风行对碰撞争议的直面回应——“心怀敬重,保持安全距离”,工程师的喊话在镁光灯下回荡。但聚光灯背后,补贴后14.99万起的中大型插混MPV,才是这场行为艺术真正的主角。
一、价格屠夫的“矛与盾”
17.99万起。补贴后下探至14.99万。
星海V9越享系列捅破了中大型插混MPV的底价。
竞品在它面前集体失语:比亚迪夏24.98万,荣威iMAX8 DMH 19.99万,江淮瑞风RF8 PHEV 20.99万。
账面上看,它手握王牌——
•200km纯电续航,碾压同级135km的荣威iMAX8 DMH;
•1300km综合续航,北京到上海不加油;
•第三排座椅魔术折叠,秒变1.7米大床。
可销量呢?冰冷的数据撕开裂缝:2025年1-7月,仅售2163台。7月单月489台的成绩,在腾势D9单周1621辆的对比下,苍白如纸。
二、老炮儿的“新能源迷航”
东风风行曾是MPV市场的拓荒者。
2001年菱智打破合资垄断,25年累计全球118万台销量。但新能源赛道换了游戏规则——
•安全牌失灵:70%高强度钢?荣威iMAX8 DMH做到81%,魏牌高山冲上81.96%;
•场景创新错位:“6种电滑门操控”被吐槽伪需求,“雨天优雅上下车”难敌用户灵魂拷问:值得溢价吗?;
•代言人错配:吴镇宇的港星光环,照不进Z世代圈层。友商用流量明星造社交声量时,风行还在打情怀牌。
更深的矛盾藏在产品逻辑里。
CLTC续航数据与老款重叠,外观几乎复刻。当别克GL8 PHEV以24.99万杀入战场,风行才仓促追加24.99万高配版,却难挽颓势。
三、生死时速:MPV市场的“黑洞效应”
头部品牌正吞噬市场。
2025年1-7月,TOP10车企垄断77.9%份额。腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家周销量破千,形成1600+俱乐部。而风行喊出2030年25万辆年销目标,跻身自主TOP3。
理想很丰满。现实呢?
•技术护城河未成:虽共享东风集团马赫双擎混动(岚图同源),但智能化短板刺眼;
•渠道声量微弱:华为落地柳州补课智能化,可合作细节仍雾里看花;
•海外成救命稻草:2024年出口3.61万辆,占国内销量70%。“海外再造一个柳汽”的豪言,反衬本土市场的无力。
四、破局点:藏在“长尾需求”里的匕首
星海V9未必全无胜算。
当主流玩家扎堆30万+市场,20万内中大型插混MPV仍是蓝海。传祺E8空间局促,瑞风RF8存在感稀薄。星海V9的593L七座后备箱+下沉式第三排,对多胎家庭堪称杀手锏。
更狠的是服务牌——
8年/16万公里超长质保,碾压行业3年/10万公里惯例。这记重拳直击用户对二线品牌的信任焦虑。
“咖啡未喝完,电量已充足”
18分钟快充从30%到80%。
可东风风行的转型,还能更快些吗?
乘龙卡车的舞台剧终会散场。
吴镇宇的代言热度也会褪色。
留给星海V9的时间,是铠甲电池3.0的30分钟不起火承诺?还是柳州政府化解千亿债务的倒计时?
当华为智能座舱注入柳州基因,当200亿“龙行工程”押注技术破壁——这位MPV老炮儿的背水一战,才刚刚烧到沸点。
(注:文中销量数据及技术参数均来自公开信源,具体配置以厂商发布为准)
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