最近，如果你身边有朋友正在讨论买车或者换车的事情，可能会听到一个越来越普遍的现象。
那就是，前一两年还被很多人看作是“最优选择”的插电式混合动力车，包括增程式电动车，现在似乎正在经历一场不大不小的“口碑危机”。
不少当初满心欢喜提车的车主，开了不到一年半载，就开始抱怨起来，甚至动了换成纯电动车的念头。
这中间到底发生了什么？
为什么那个曾经被认为是“既能享受电车的省钱，又能免除里程焦虑”的完美方案，如今却让一些人觉得不那么香了呢？
这事儿咱们得从头说起，把里面的门道给大家掰扯清楚。
咱们先回到一两年前，那时候大家为什么会觉得插电混动车好？
原因其实特别朴素，就是想“两头的好处都占着”。
对于绝大多数在城市里生活工作的上班族来说，每天的通勤距离其实并不长，可能也就三四十公里，最多五六十公里。
买一台纯电续航能达到一百多公里的插电混动车，在家里安个充电桩，每天晚上回家插上电，第二天早上就满电出门了。
用纯电模式上下班，车里安安静静的，开起来又平顺，关键是电费比油费便宜太多了，一个月下来能省下不少钱。
这种体验，和开一台纯电动车几乎没什么两样。
可人的心里总会有一个“万一”的念头。
万一周末想带家人去趟远郊的农家乐呢？
万一逢年过节要开几百公里的高速回老家呢？
这时候，纯电动车的“里程焦虑”就成了很多人心里的一个疙瘩。
而插电混动车恰好解决了这个痛点，它车里还装着一台发动机和一个油箱。
电用完了怎么办？
不怕，随便找个加油站，几分钟就能加满油，然后又能继续跑，想去多远就去多远。
这种“可油可电、远近皆宜”的设定，完美地满足了人们既想要日常使用的经济性，又想要长途出行的便利性和安全感的需求。
在当时看来，这简直就是为中国家庭量身定做的理想车型，一个几乎没有短板的选择。
然而，理想和现实之间总有一段距离。
当车主们真正把车开起来，日复一日地使用之后，当初那些美好的设想就开始被现实中的各种问题所挑战。
首先，那个被当作“定心丸”的发动机，在某些情况下成了“闹心丸”。
插电混动车为了同时装下电池、电机和发动机这三大件，车身重量通常比同级别的纯燃油车要重上不少，多出来的几百公斤可不是个小数目。
在电池电量充足的时候，靠着电机的强大扭矩，车子开起来感觉很轻快。
可一旦电池电量耗尽，进入所谓的“亏电”状态，问题就来了。
这时候，那台通常排量不大的发动机，不仅要拖动沉重的车身，还得额外分出一部分力气去给电池充电，这就像一个人背着沉重的行李还要爬山，能不累吗？
反映到车上，就是油耗会变得出奇地高。
不少车主反映，自己的插混车在没电的时候，市区里的百公里油耗能轻松超过十升，甚至达到十二三升，比很多纯燃油的SUV还要费油。
这么一来，平时辛辛苦苦用电省下来的钱，可能在几次亏电行驶中就全都“还”给加油站了。
这笔账一算，心里自然就不平衡了。
其次，那个看似够用的纯电续航里程，也变得不那么可靠。
厂家标注的纯电续航里程，比如150公里，那是在最理想的温度和路况下测出来的。
在实际使用中，打折是必然的。
夏天开空调要耗电，续航打个八九折很正常。
到了冬天，情况就更严峻了。
北方的车主对此体会最深，天一冷，电池活性下降，续航本身就会缩水，再加上开暖风是个非常耗电的功能，纯电续航里程可能直接“腰斩”。
原本标称能跑一百多公里的车，冬天实际可能也就跑个六七十公里。
这就造成了一种新的尴尬：你每天上下班的来回距离可能正好就在这个临界点上，于是你每天出门都得盘算着电量，担心回家的路上会不会启动发动机。
这种感觉，让本想摆脱“里程焦虑”的车主，又陷入了“保电焦虑”之中。
那个发动机，因为亏电油耗高，大家又舍不得用，它就成了一个你背着但又不想用的“昂贵累赘”。
最关键的一点是，正当插电混动车主们在“用电还是用油”之间反复纠结时，整个新能源汽车市场，尤其是纯电动车领域，正在以我们难以想象的“中国速度”飞速发展。
一方面，纯电动车的技术进步太快了。
就在两三年前，大家还觉得能有500公里续航的纯电车就是顶尖水平了，而现在，续航600、700公里的车型已经成了市场主流，甚至更高续航的车型也屡见不鲜。
更具颠覆性的是充电技术的革命，特别是800V高压快充平台的普及。
这项技术让充电速度发生了质的飞跃。
你可能会在商场地下车库看到这样的场景：一位插电混动车主，用着慢充桩，充了半个多小时，续航里程可能就增加了几十公里；而旁边一台支持800V快充的国产纯电新车，车主去买了杯咖啡回来，二十分钟不到，续航已经增加了三四百公里。
这种直观的对比，带来的冲击力是巨大的。
另一方面，我们国家的基础设施建设也给纯电动车的发展铺平了道路。
以前大家最担心的长途高速充电问题，现在已经得到了极大的缓解。
根据官方数据，全国的公共充电桩数量已经突破了数百万个，并且还在以惊人的速度增长。
在高速公路的服务区，充电桩几乎已经成了和洗手间一样的“标配”。
在城市里，商场、写字楼、小区的充电设施也越来越完善。
过去开纯电车跑长途需要精心规划、提心吊胆，现在则变得越来越从容。
很多纯电车主在节假日返乡，提前在手机地图上看看沿途的充电站，路上休息一下，吃顿饭的功夫，电就充满了，整个旅途体验非常顺畅。
当纯电动车最核心的补能短板被快速补齐后，插电混动车那个“可以加油”的优势，就显得不那么重要了。
所有这些因素叠加在一起，最终会反映在最真实、最残酷的二手车市场上。
你去二手车市场转一圈就会发现，同年份、同级别的插电混动车，其保值率往往要低于纯电动车，更不用说和那些经典的燃油车相比了。
原因很简单，二手车买家最看重的是可靠性和后期维护成本。
插电混动车拥有发动机和电动机两套复杂的动力系统，理论上潜在的故障点就更多，维修保养起来也更复杂。
这种担忧直接导致了它在二手车市场上的“不吃香”，卖车的时候自然也就卖不上好价钱。
所以我们回过头来看，现在一些插电混动车主感到“后悔”，并不是说这个技术本身不好，而是在于时代的发展变化太快了。
它就像是一个在特定历史时期出现的“过渡产品”，它的使命就是在一座大桥还没完全建好的时候，充当一艘可靠的摆渡船。
但现在，随着中国在电池技术、充电技术和基建网络上的全面领先，那座通往纯电时代的宏伟大桥正在以超预期的速度建成通车。
当越来越多的人发现，直接开车上桥不仅更快捷、更顺畅，成本也更低时，那艘曾经热闹非凡的摆渡船，自然就会慢慢变得冷清了。
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