2026年的开年，赛力斯的动作让人眼前一亮，也让我这个长期关注新能源汽车行业的人感到既兴奋又好奇。两个关键事件几乎同时发生：一个是问界品牌实现了第100万辆车的下线，另一个是赛力斯正式剥离蓝电汽车的存量资产，与沙坪坝区政府展开合作。
先说问界。1月13日这一天，赛力斯完成了一个里程碑——第100万辆新能源汽车下线。从第一辆到第100万辆，足足用了46个月。而董事长张兴海已经把目标瞄准了下一个100万辆——两年完成，也就是年均50万辆、月均4万辆。这在行业里不算疯狂，但对于问界来说，是一次不容有失的冲刺。作为一个看着问界一路走来的用户，我清楚知道这不仅是数字上的挑战，更是产品和品牌实力的考验。
再看蓝电。2月8日，赛力斯和沙坪坝区政府签署合作协议，蓝电相关资产剥离，成立全新的标的公司，赛力斯只做参股股东，不再控股。这就像一个人决定把一条分支的道路交给别人来走，自己集中精力在主赛道。市场普遍认为这是赛力斯将资源完全聚焦到高端品牌问界的重要信号。但如果你把视野拉得更远，就会发现蓝电并不是被遗忘的小弟——它正探索具身智能、智能机器人这些未来领域，而此次资本运作，也为赛力斯在智能化的深水区提前布下棋子。
这并不是赛力斯第一次碰智能机器人。早在2025年10月，他们旗下的重庆凤凰就和火山引擎签署合作协议，打算围绕多模态云边协同的智能机器人进行研发和场景验证，这种“技术研发——场景验证”的闭环方式，是业内不少公司梦寐以求的合作模式。想象一下未来，在赛力斯的生态中，不仅有智能车，还有能走能动、能交流的智能机器人，汽车和机器人可能形成跨领域的互动，这画面不亚于科幻电影。
回到销量数据。2026年1月，赛力斯集团卖出4.59万辆车，同比增长104.85%。过去一年，除了年初的几个月外，基本每个月都是同比增长，去年8月之后更是连续4个月环比增长。开年首月翻倍的表现，与整体低迷的车市形成了鲜明对比。很明显，高端品牌问界仍然是集团的核心驱动力。
赛力斯从“重庆小康工业集团”改名而来，现在有五个品牌：赛力斯AITO问界、蓝电汽车、东风风光、瑞驰和东风小康。其中问界是绝对主力军，能影响整个集团的增长曲线。1月份，赛力斯品牌销量4万辆，同比增长143.5%，几乎完全决定了集团的整体表现。
具体来看，问界的四款车型各有故事：
M9是一款50万级的全景智慧旗舰SUV，去年新款上市后曾连续几个月月销过万，但进入冬季竞争加剧，被极氪9X和岚图泰山等围堵，1月份销量下滑到5278辆。高端市场从来不会给你喘息的机会。
M8，家庭智慧旗舰SUV，一度每月销量超过2万，但近期被蔚来ES8夺走头名，也出现回落。
M7是绝对的亮点，新款上市后势如破竹，短短几个月就从5000辆跃到近3万辆，1月份依然维持2.65万辆的高位。
M5定位高颜都市智能SUV，价格下探到25万元级以下，虽然竞争比大中型SUV更激烈，但在推出新版本的几个月里仍有不错的表现，只是后续容易进入疲软期。
用一个比喻来说，问界的产品矩阵就像一个乐队：M9是首席演奏家，M8是稳健的中音，M7是热卖的主旋律，M5是补位的小提琴。乐队要搞巡演（实现两年100万辆的目标），就必须让每个乐器始终奏出动听的声音。现在的问题是，M9和M8的音调略显疲软，M7独撑场面，也许二季度上市的M6会成为新的节奏点，为整场表演带来高潮。
行业竞争的残酷在于，你无法放慢脚步。极氪、蔚小理甚至部分华为系竞品都在同一个跑道上，你稍微停顿，就会被对方超越。问界两年100万辆，不仅是销量数字，更是一次全系统能力的检验：产品、营销、产能、供应链、技术持续更新，都要协同作战。
作为一个经历过新能源行业几次潮起潮落的观察者，我觉得赛力斯这次的双动作——聚焦高端品牌问界、布局未来智能领域——是一次大胆但有远见的战略选择。它既在为眼前的竞争加固城墙，也在为未来的赛道提前架桥。不同的是，这次架桥的方向，有可能会让汽车与机器人在同一个生态中共生。光是这个想象，就让人期待。
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