2025年的汽车产业，像是在风急浪高的海面航行，既有向前的动力，也充满不确定的暗流。关税壁垒、地缘冲突给全球经济带来压力，但韧性仍在，汽车行业也因此站在了一个新的十字路口。作为多年从事汽车产业观察的人，我感到2026年将是挑战与机遇并存的一年。贸易保护主义会否重绘全球供应链？电动车能否冲破销量瓶颈？固态电池和AI大模型这些前沿科技又会如何改写游戏规则？这些都是我在工作和交流中反复思考的问题。
全球汽车贸易的紧张态势正在加剧。过去，我曾与几位长期负责海外渠道的车企高管聊到，美国、欧洲、墨西哥等市场的政策变化，让他们不得不一再修改生产和物流计划。特朗普政府加征汽车及零部件关税，欧盟强化碳边境调节机制，墨西哥将轻型车关税提高到50%——这些举措直接把全球供应链推向更高成本、更大的不确定性。我记得有朋友在泰国筹备工厂时，感叹“这已经不是你情我愿的事，而是不得不去适应一场政策驱动的重构”。
与此同时，国际电动汽车市场也在从热潮走向理性。2025年底，我在一场行业会议上看到BMI的报告：电动车增速已经降至一年多来的低点，美国市场更是因补贴取消而出现明显下滑。欧洲则调整了2035年的禁燃令目标，让内燃机在部分场景中延续生机。一位德国工程师告诉我，这是个“回头看看”的阶段。中国市场依然庞大，但高基数效应和购置税恢复，让2026年的增长不可能再像过去那样狂飙。
在海外本土化方面，中国车企的脚步明显加快。亲历过比亚迪在欧洲建设网点的过程，我感受到那种“不只是出口车，而是在那里生根”的决心。长安在泰国投产整车工厂，奇瑞稳住海外市场，零跑、小鹏的新势力也在布局。这种转型带来的变化是多维度的：不仅能降低关税，带动当地就业，还能用跨国合作深入当地渠道，把“中国智造”真正变成全球化品牌。
更有意思的是，中外车企的合作已经不再是早年的“市场换技术”。我去过日产广州出口公司的科研中心，看到本土团队主导设计开发面向全球的电动车型，技术不再是单向输入，而是双向甚至中方主导输出。Stellantis与零跑、吉利与雷诺的合作，也是用中国的新能源技术帮助外方拓展全球市场。这不只是商业合作，更是中国在全球汽车技术话语权上的跃升。
2026年，Robotaxi或许会正式跨过验证期的大门。特斯拉在奥斯汀的无人驾驶测试、小马智行在广州实现单车盈利、百度的“萝卜快跑”每周大量全无人订单，这些都让我想起三年前在北京亦庄试乘早期Robotaxi的情景——当时的技术还很生硬，如今已经接近成熟。政策松动、成本下降让商业化进入快车道，谁能抢先一步，谁就能定义未来城市的出行模式。
固态电池的装车验证也是一个值得期待的节点。我曾在上汽安亭的产线上看到清陶动力的全固态电池样品，对那种轻薄和高能量密度印象深刻。广汽、长安、奇瑞都在推进2026年的试装计划，外资车企如丰田、本田、奔驰也在跟进。这是一场耐力赛，真正的量产或许要等到2027甚至更晚，但2026将是验证和小批量试产的关键一年。
大模型“上车”正悄然改变汽车的价值逻辑。魏牌的智能进阶蓝山搭载的VLA模型，意味着高阶智驾正在变成大众商品。智能座舱千亿参数模型的普及，让汽车不只是交通工具，而是连接用户生活的数字入口——我第一次在车里用AI导游功能规划旅行路线时，甚至有点忘了自己是在开车而不是在用手机。研发和制造也因AI提速，大模型辅助生成图纸和测试用例，让整个产业链节奏更快。
人形机器人则是另一条增长曲线的起点。特斯拉的Optimus在2026年可能正式进入量产，中国的小鹏IRON也计划在工业巡检和服务场景落地。我看过一次IRON的演示，它在工厂现场灵活地搬运物料，那种“车企跨界”的感觉很震撼。汽车与机器人同属高精度制造和复杂系统整合领域，跨界不是偶然，而是产业逻辑的自然延伸。
总的来看，2026年的汽车行业会在动荡与创新之间不断切换节奏。关税和政策可能让全球化处处设限，但技术和新的商业模式会开出新的通路。作为观察者，我觉得这更像是一片“重构中的海域”，风浪之外，航向依然在我们自己手中。未来的车企，能否突破瓶颈，取决于是否既能稳住眼下的挑战，又敢于拥抱那些看似遥远的前沿——因为它们很可能比想象中来得更快。
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