高耸入云的写字楼，成了现代都市精英们的主战场。他们匆匆走进走出，每一秒都在忙着履行职责、创造价值。都市精英并非只有光鲜的一面，还得有面对压力时勇敢坚持的胆识和毅力，经过不断打拼和磨练，才有底气去探索更宽广的世界。挑选座驾时，他们总会有自己的偏好——气势十足、品质优良、口碑一流、品牌底蕴深厚的车型更贴合他们的气质。福特探险者和凯迪拉克XT6，就是两个代表作，它们孰优孰劣，值得一番比拼。

提到品牌的文化底蕴，福特探险者和凯迪拉克XT6都出自名门。1896年，亨利·福特成功研发出了两缸四轮汽车，为多缸发动机的发展打下了基础。1903年，福特汽车公司成立，开启了百年荣耀。到1940年，福特推出了GP（G代表政府订单，P是80英寸轴距车型的编号），并将其投入军用，也因此开创了SUV的先河。可以说，福特实际上是SUV的始祖，因为大家常说的“吉普车”，其实就是从当年美国士兵口中传出的福特GP的读音演变而来的。如此深厚的历史沉淀，为探险者的出现奠定了坚实基础。1990年，第一代探险者问世，到如今已有30年的历史，累计销量达到800万，堪称北美中大型SUV的领军车型，目前仍有300万辆在路上驰骋。

再说说凯迪拉克，这个品牌同样背后藏着不少历史故事。1902年，凯迪拉克的母公司——通用汽车在底特律成立，这地方被人打趣为美国的汽车之都。之后，通用汽车逐渐走上了领导地位，成为汽车工业里的佼佼者。凯迪拉克在行业里可是有一段辉煌的历史，像汽车业史上第一个同步啮合传动系统，和第一个推出电子启动点火系统的关键技术，都是出自它家的手。》

谈到品牌的底蕴，福特和凯迪拉克都算得上让人觉得踏实又靠谱，可要细究起具体车型的话，XT6毕竟算是个比较新颖的款式，底蕴方面相对来说就稍微薄弱点儿。

外观一比较，给人感觉的大气磅礴与那种细腻内敛，真是两种截然不同的风格。

虽然都是美系车，但这两款在外观的设计风格上挺不一样的。探险者用的是深海波澜的前脸造型，车头线条更硬朗，点阵式镀铬进气格栅看起来特别细腻，确实挺大气的。此外，新的福特探险者还推出了ST版本，前格栅用的是纯黑色，看起来更深邃些。它的优势还在于那平滑又修长的侧身线条，隐藏式D柱更显得气质高雅、细腻。至于凯迪拉克XT6，也用了一套双外观套件策略，但和探险者比起来，车头稍显短促，气势没有那么夺人，倒是多了点精致内敛的感觉。

由此可见，探险者在硬派坚挺的风格上，加入了更细腻的设计元素，给人一种更精致的感觉。而XT6则是典型的精致路线。如果说XT6偏向于展现细腻内敛的气质，那探险者则更显宽广雄壮，气场十足。

内饰一比高低，就从科技感这块看就能一清二楚。

在内饰设计跟布局上，探险者和XT6依然走着两条不同的风格路线——虽然两车的内饰都用了T字型对称的设计，可福特探险者更偏向运动氛围和科技气息的塑造，而XT6则保持了一些传统元素，采用多样材质打造出豪华感。

探险者的内饰主要以沉稳的黑色为基调，配合皮革包裹和实木装饰，营造出丰富的层次感和高端氛围。再加上液晶仪表盘和12.8英寸的大屏幕，整体科技气息十足。同时，配备的高级真皮打孔座椅和座椅加热功能，也凸显了它的档次感。

说到科技范儿，探险者搭载的SYNC+语音系统可真是亮眼，不仅彰显了高科技实力，还能在日常用车中帮大忙。这套系统是福特专门为探险者系列打造的智能信息娱乐平台，支持语音操控、导航导航和车联网等多项功能，未来还可能引入福特最新开发的无人驾驶技术。SYNC+还能识别各种生活中的常用语句，人车对话很自然流畅，用语音控制车载联网上的各种功能简直方便得不要不要的。试想一下，比如你在听歌，只要说一句“下一首”，系统就会立即换歌；或者你说“我冷了”，空调立马开始加热，真是贴心到家了。

再说说XT6的内饰吧，作为豪华车，内部用料真是讲究，真皮包裹配上木纹饰板，做工细致，质感十足。不仅看着档次高，触摸起来也很细腻，手感很好。中控区域配备了8英寸的显示屏，大小比起探险者的12.8英寸要小点，虽然日常使用完全够用，但在科技感的表现上似乎没有特别强调。

两款车型的配置差距挺大，性价比方面明显有区别，哪款更划算一看就明白。

探险者全系都配备了L2级自动驾驶，并装配了12.8英寸的大屏幕多媒体系统，既提升了科技感，又让功能跟上了时代潮流，充分满足了国内用户对车载互联的各种需求。除此之外，不管是膝部气囊，还是支持L2级别的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，涵盖了从0到180kmh的全速域巡航、AEB智能感应刹车、ESA紧急转向辅助、LC智能领航、APA2一键泊车及360°全景等11项功能，全部都是标配，行车的安全性和便利性都有保障。车内配备了全液晶仪表盘，营造出七彩氛围灯，Bang & Olufsen的扬声器不仅提升听觉体验，更加突出了美系豪华的质感。陆一凡还提醒说，关于福特的车路协同功能上线这事，得重点说两点：一是，未来只要通过固件升级，就能免费看到V2I的功能；二是，探险者是全国首家实现量产商用的车型，彰显了福特在科技与性能上的领先地位。

说起这个事，福特中国最近宣布，国产的福特全新探险者和中大型高端性能SUV锐界PLUS，将率先配备基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，计划在2021年将这项技术推广到更多国产车型。这一动作也让福特成为国内第一个实现C-V2X技术批量生产和应用的汽车企业。目前用到的福特车路协同系统，属于车辆和智能基础设施互联（V2I）方面。在不久的将来，只要给探险者车系做个固件升级，就可以免费享受到V2I的各种功能，而负责生产探险者的长安福特，也成为全国第一家把V2I推向量产的车企。

再看看XT6的配置，这车装的东西还挺丰富的，有上坡辅助、自动驻车、全景天窗、全车六个USB接口，还有专属定制的Bose Performance至臻音响系统啥的。此外，XT6的亮点还在安全和便利方面，比如配备了主动降噪、负离子发生器、车道偏离预警、车道保持辅助啥的，细节考虑挺周到的。

考虑到价格，XT6四驱风尚型其实算是入门级别的，但这个价位已经能买到探险者的旗舰车型了。而且，探险者还采用了同级别里唯一的纵置后驱布局，无论是操控体验还是动力表现，都比XT6更出色，性价比差距自然不用多说。

谈到空间的话题，后排的空余空间才是真正值得咂摸的地方。

关于乘坐空间，两车差距不算大，不过因为全新福特探险者在车身尺寸上占优（同级最大），不仅能让第三排坐得更舒坦，后备厢的容量在不同布局下，也比对手有着明显的空间优势。

放到后排，福特探险者的配置还是挺给力的，像独立空调、手动遮阳帘、座椅加热，以及220V电源啥的都不少。第三排还能一键电动放倒，方便扩展后备箱空间。至于XT6，基本满足七座车的基本需求，但在配置丰富度和人性化细节方面，还可以再提升些。

动力方面，两款车各显神通，各有优势。

福特探险者装备了2.3T发动机配10AT变速箱，采用纵置后驱布局（40万级别同级别中唯一的纵置后驱中大型SUV），还配备了四驱系统，偏向于性能表现。相比之下，XT6全系搭载2.0T发动机配9AT变速箱，采用闭缸技术，更注重节油和燃效。

说起福特探险者，那搭载的第四代2.3T EcoBoost发动机可是沃德十佳发动机的升级款，最大功率达到了203kW（276Ps）6000rpm，峰值扭矩则是425Nm3500rpm，0-100kmh用时仅仅7.6秒，绝对算是同级别里跑得最快的了。这款发动机还符合国六排放标准，支持92号燃油，还挺适应各种用车环境。燃油经济性表现优异，也让它的性价比更高。

探险者采用了前纵置发动机后轮驱动的布局，这样一来变速箱比横置发动机车型的位置更靠后些，减轻了前轴的负担，实现了前后轴5050的平衡。而且，它还配备了六种驾驶模式和TMS多路况管理系统，能够应对各种复杂的路况需求。此外，车里面的NVH表现也有明显提升，前排装了双层隔音玻璃，各个位置的隔音材料也都用得挺够用的。

XT6配备了一台2.0T发动机，最大功率达174kW（237Ps）5000rpm，峰值扭矩为350Nm1500-4000rpm。发动机采用闭缸技术，能实时监控不同的动力需求，自动智能调整进气门的开闭程度。在低负荷情况下，靠两个气缸的工作就能驱动车辆，提升了燃油经济性。9速手自一体变速箱配合智能换挡逻辑，能迅速精准地切换档位，驾驶起来挺顺手的。

总结：

这两款车型都是该级别的代表之作，获得了不少消费者的好评。福特探险者在40万价位里是唯一采用纵置后驱的中大型SUV，售价虽在40万，但实力堪比70万的车型。而凯迪拉克XT6也具备不错的综合表现，可作为豪华品牌，品牌带来的价值让性价比略逊一筹。在配置上，与探险者相比确实有一些差距。由此可见，探险者的销量和口碑都更为出色，市场反响也更好。