当年的古怪，如今的可爱：这五个人不仅以 80 年代的设计而令人着迷。
消化某些汽车设计可能需要几十年的时间。但如今，我们至少可以对 20 世纪 80 年代的设计狂想一笑了之。流行文化、对未来的憧憬，以及对技术和空气动力学的全新、雄心勃勃的要求，各种影响因素汇聚在一起，塑造了这个时代的风格。
尤其是像沃尔沃 Tundra这样的车型，它采用了甘迪尼的棱角分明的设计，后来以雪铁龙 BX 的形式上市，如今人们用全新的眼光来看待它。又比如阿尔法罗密欧 75，以品牌成立 75 周年命名，其变速箱结构和棱角分明的车角就如同其性格一样。斯巴鲁 XT不仅拥有喷气式驾驶舱，还配备了当时近乎乌托邦的技术，包括上坡辅助。马自达 626在其第二代中树立了坚不可摧、诚实的日本汽车形象——没有刺耳的声音，但材质坚固耐用。然后是 Bitter SC：外观接近法拉利，内饰采用了扎实的欧宝技术——这是埃里希·比特 (Erich Bitter) 的美好愿景，从中你可以感受到他对优雅外形和美妙理念的执着追求。
它们无一不彰显着：80年代就像一个车轮上的实验室——时而大胆，时而充满好奇，常常被低估，并且始终弥漫着实验热情、务实乐观以及对未来的热情。这些车看起来相当怪异？如今只有最虚荣的人才会为此烦恼。其他人都看到了其中的潜力。毕竟，有时你只需不到1万欧元就能买到一辆风格独特、外观精美、却蕴藏着经典潜力的80年代老爷车。这难道不奇妙吗？
这些二手车型各有什么优缺点？售价是多少？以下五款精彩的旅行手机，带你重温80年代的经典！
阿尔法·罗密欧75
建设时间：1985年至1992年
功率：95至192马力
二手价格：约 8000 欧元起
在75之后，阿尔菲斯蒂很长一段时间都怀念这种驾驶乐趣。不久之后，菲亚特收购了阿尔菲斯蒂，并将毫无乐趣的前轮驱动系统推广到了全系车型。而75则凭借后轮驱动、平衡的变速箱以及传奇的Busso V6发动机，令人叹为观止。美洲版搭载的3.0升发动机可输出185马力，得益于60度的倾斜角，这听起来既特别又震撼。考虑到75的整备质量（1300公斤），您可以想象它能带来多么棒的驾驶乐趣。它还能精准地过弯，无需任何改装悬挂。
缺点：千斤顶支点、车门和轮拱都锈蚀严重。车内硬塑料材质较多，舒适性欠佳——但它配备了赛车技术，包括内置后刹车盘。做工怎么样？比阿尔法罗密欧33好，但即便如此，也远非标杆。备件？不如二手车那么稀缺；网上商店也提供钣金件。75辆状态最佳的车售价高达3万欧元。
一位身着燕尾服、训练有素的绅士——这就是Bitter SC给好奇的旁观者留下的印象。奢华而不张扬。从外观上看，它很容易与法拉利400 GT混淆。后者魅力更胜一筹，而Bitter则搭载了更强劲的欧宝技术（基于Senator A）。SC搭载Mantzel的3.9升长冲程直列六缸发动机，可输出210马力，百公里加速仅需7.6秒——它并非跑车，却绝不沉稳，堪称真正的Gran Turismo。
量产之路坎坷不平。最初在OCRA生产的车身老化速度比交付速度更快；只有Maggiora和Steyr车型达到了质量标准。最终下线的车辆不到500辆，而“轿车”型也只生产了5辆。
缺点：苦味特有的部位稀有且昂贵。你得先找到一个。提示：将搜索范围扩大到整个大陆，并准备2万到8万欧元的现金。
雪铁龙BX
建设时间：1982年至1994年
功率：55至200马力
二手价格：约 2500 欧元起
仅在法国！这款由甘迪尼设计的研究车型原本是为沃尔沃设计的。但瑞典人认为Tundra原型车的造型过于狂野。因此，最终由雪铁龙设计，命名为BX。BX凭借其未来主义的外观，结合雪铁龙传奇的液压系统，至今仍备受瞩目。这款重约1.1吨的中型轿车即使在崎岖的沥青路面上也能平稳行驶，而这款四四方方的旅行车则散发着包豪斯风格的优雅气息。
除了宽敞的空间，这款旅行车还配备了一个非常实用的可折叠后排座椅。虽然笔直的车顶线条为后排提供了更大的头部空间，但你仍然需要弯腰才能进入——车门是从掀背车上拆下来的。虽然不太实用，但最后侧窗采用了漂亮的平行四边形设计。GTI 和 16V 版本（最高 160 马力，无催化转换器）的造型非常犀利。
缺点： BX比前代车型更坚固，但后围板、后备箱底部以及车线处的锈蚀严重影响了车辆的品质。1.9升发动机性能可靠，但耗油量通常源于气门杆密封圈。
马自达626
建设时间：1982年至1987年
功率：64至120马力
二手价格：约 3500 欧元起
毫不浮夸，却又极其坚固——这就是马自达626第二代（GC）在欧洲站稳脚跟的魅力所在。当时，市场营销部门还没有想到如此荒唐的点子，将掀背版称为四门轿跑。如今，这种布局的626凭借其简洁利落的线条显得格外特别。宽敞的空间，加上与朴素设计同样低调的科技——纯粹而扎实的日本工程技术。
内饰功能齐全，布局合理。由于所有用料都比实际需要的厚实耐用，这款车的耐用性非常出色。底盘和转向系统平衡，但有人批评悬挂系统过于硬朗，不适合轻松自在、驾驶舒适的驾驶者。5000欧元以下就能买到不错的626。
缺点：除了生锈，最大的问题是正时皮带的磨损间隔过长。市场管理非常规范，由于需求低迷，价格处于谷底。即使是保养良好的H牌各种车身样式的车型，价格也都比较实惠。
斯巴鲁XT
建设时间：1984年至1990年
功率：120至136马力
二手价格：约 10,000 欧元起
斯巴鲁XT能被视为日本版保时捷959吗？它几乎与限量292辆的四轮驱动保时捷一样稀有，XT还配备了四轮驱动、水平对置发动机（仅四缸）和涡轮增压技术（单涡轮增压而非串联涡轮增压）。此外，它还拥有一些非同寻常的技术亮点，例如可从80公里/小时（50英里/小时）自动降低的空气悬架，以及0.29（959：0.31）的出色风阻系数。仅凭136马力的动力，就显得相当平易近人。
无论如何，这款日系楔形跑车——就像保时捷 959 一样——远远领先于时代。引擎盖扁平，有效阻挡气流，后部则饰有独特的扰流唇。引擎盖下，搭载电子喷射系统且无催化转化器的 1.8 升水平对置发动机，可输出 136 马力（1988 年起为 120 马力）。这足以提供强劲的动力，0-100 公里/小时（62 英里/小时）加速仅需 8.5 秒。传动系统由干脆利落的五速变速箱和全轮驱动系统提供支持，可在各种天气条件下提供强劲牵引力。车内，未来主义风格的驾驶舱设计令人叹为观止，配备数字车速表和操纵杆控制装置。
缺点：在欧洲不如苦涩SC常见。而且购买后，你需要另一个XT作为科技捐赠者。
20世纪80年代是汽车制造业的一个特殊时期。许多鲜为人知的车型被误解，甚至被忽视。如果必须在这五款车型中做出选择，我会选择XT。这不现实，因为它极其稀有。不过，626也会让我满意。
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