这两天我手机快被汉兰达的消息炸翻了。就那个2.4T混动，373匹，说能6秒破百，我赶紧跑去4S店，就想看看是不是真的。结果我一脚油门下去，副驾坐的销售小哥手机都甩脚垫上了。我一个朋友，一米八多大个，听说七座版来了，兴冲冲想去体验下，结果钻第三排试了试，半天没说话。出来就撂下一句：“这哪是给人坐的？蹲那儿跟罚站似的。”
就在我试车那会儿，还亲眼看见一个大哥，对着那12.3寸大屏发火。导航空调界面卡住了，点啥都没反应，销售在旁边一脸尴尬，只能重启车机。大哥吐槽：“这都啥年代了，还不如我老婆那辆国产电车流畅。” 这些零零碎碎的事拼一块儿，感觉全新汉兰达就像一个偏科严重的“三好学生”，一门课考了满分，另外几门却刚及格。
老汉兰达看起来像个靠谱的居委会大叔，新一代完全变了个人。前脸那个大嘴，镀铬条黑乎乎的，配上犀利的LED大灯，晚上点亮后确实挺凶。侧面线条硬了很多，配上那个22寸的大轮毂。颜色有个铂金珍珠白，在太阳底下闪闪发亮，还有星际金属蓝，看着是挺高级。但有个细节，这么运动的外观，离地间隙反而有220毫米，销售说走点烂路没问题。
拉开车门坐进去，两块大屏很显眼，仪表盘10.25寸，中间那个12.3寸的，用起来滑动是挺跟手，据说用了高通8155的芯片。前面的风挡玻璃能投影导航信息，就是那个AR-HUD，看起来像游戏界面。车里还能用手机或者苹果手表当钥匙，JBL的音响听着也不错。就我试驾那短短一会儿，倒车影像黑屏了一次，屏幕卡顿了两回。销售在边上赶紧解释，说下次OTA升级就会好。我心想，这东西还没我家里那个千把块的平板电脑稳定。
你要是买五座版，那第二排真是宽敞，腿部空间得有一米多，跷二郎腿很轻松。后备箱巨大，销售说有680升，我感觉塞进去两个大号行李箱再加一堆杂物都没问题。可一旦说到七座，事情就变了味。为了能让第三排座椅电动收起来，地台被抬高了。
我亲自去第三排试了试，坐垫矮，腿得蜷着，膝盖都快顶到第二排的靠背了，成年人坐进去跑个短途都难受，更别说长途了。而且一旦打开第三排，后备箱就只剩下420升，之前竖着放的行李箱，现在得斜着塞。网上有人开玩笑说，这第三排是专门用来“应酬”的，意思就是偶尔应个急，千万别当真。
发动机本身就有202千瓦，加上电机，系统综合功率到了273千瓦，扭矩有550牛·米。数据听着就吓人。我开到一段封闭道路，切换到运动模式，深踩了一脚油门。电机响应很快，几乎没有延迟，紧接着涡轮介入，两股力推着你往前冲，那种感觉和以前开过的任何一代汉兰达都不同，推背感很强。官方说零百加速6.2秒，我感觉实际可能更快。
销售说，这动力水平，已经摸到一些3.0T的豪华SUV的屁股了。但激情是要代价的。仪表盘上显示的综合油耗，在我开了一段市区加快速路后，停在了8.5升每百公里。销售说的官方油耗是5.8升，但我估计那是在极其理想的条件下跑出来的。在我激烈驾驶的那几脚里，油耗数字跳得飞快。而且它得喝95号的汽油，算下来一公里油钱大概要六七毛。你要是冲着省油去买混动，可能会有点心理落差，它更像是用油换来更强的动力。
2.4T混动车型的起步价是28.98万，想要四驱和更多配置，轻轻松松就过了三十万。如果想要七座，还得再加一万二。这个操作就让很多人看不懂，毕竟以前七座是汉兰达的一个重要卖点。
轮胎是265/40 R22的规格，薄胎配上大轮圈，看起来是帅，但走烂路得格外小心，而且换一条胎可不便宜。车里的TSS 3.0智能安全系统功能很多，车道保持、主动刹车啥都有，有时候过于敏感，总是滴滴响。车载流量只免费一年，以后得自己买套餐。这些零零碎碎的地方，让人觉得丰田在算一笔很精的账。
所以问题就摆在这儿了。一台车，动力强得像打了鸡血，样子也变得时髦了，但家里人坐得可能不舒服，用起来有些小毛病，养起来也不像以前那么省心省钱。一边是让人心跳加速的推背感，一边是让人眉头紧皱的第三排。一边是炫酷的大屏幕和投影，一边是偶尔卡顿的黑屏。它好像什么都想给你，但又好像在每个地方都悄悄做了一点取舍。
全部评论 （0）