蔚来上周销量突破六六六六台，乐道L90稳居大三排SUV榜单前列，产能扩张能否跟上市场需求成为关注焦点

蔚来上周销量突破六六六六台，乐道L90稳居大三排SUV榜单前列，产能扩张能否跟上市场需求成为关注焦点

说实话，我这段时间关注蔚来的频率明显多了。上周一到办公室，同事突然抖出个消息：你知道吗？上周蔚来的销量破了六千六百六十六。我还以为他报个吉利的车牌号呢。抬头一看，新闻里都在说蔚来这波冲锋。那天，我刚翻了翻之前的笔记，发现在去年同期，蔚来的市场份额还远远没这么夸张，增长的速度得归功于几款新车都挺合适。

他们的策略其实挺生活化的。你想，一家饭馆，平时只做快餐，忽然主打高端套餐，虽然菜单变得复杂，厨师的技术也得升级，但客流反而还多了，供应链这块儿的调整就显得特别关键了。蔚来最近把产能目标调高了——据说年底要把ES8的月产能提到1.5万台，乐道L90十月份也要冲到1.5万台（这估算不一定准，毕竟样本少，差个几百都在情理之中）。我心里想，这是不是有点泡得太深？产能调得太高，市场吃得消吗？尤其是一驶入五千起步价以上的车型，交付的快慢和质量都关系到公司颜面。

一旁的销售大哥说：你知道现在订单排得有多紧吗？去年都还按月排，快到年底我都开始用周来统计了。这个点，倒让我突然归纳出一条：在产品火爆的情况下，供货链要是真的跟不上，空喊再多也白搭。见到新车上市，提车时间从三个月变成了两周内，客户还能笑得出来，说算了，也不差那么点时间，只要车子是真的到手。

这又让我想到，我以前跟一位零件厂子里的老工人聊天，他说：半成品料都得提前半年订，提前半年的生产计划都调得像拼车一样俩月跑一次。直观告诉我，生产的调度和库存就像公交车调度，要做到点到车，随时应变。不然就可能车跑多了，车少了，等人家都不等了。这就解释了为什么蔚来愿意把交付时间缩短，尤其是对锁单用户，赠积分和券这种小动作，实际就像优惠券安抚消费者，真要买了车才知道，订单不稳的风险有多大。

你说，蔚来靠产能扩张、供应链调整，真能扛得住市场的期待吗？我之前抱着大概一两万台月产的想法，但现在看来，他们是真的在拼命赶工。可问题是，产能这个玩意不是盖房子，随时能砌得起来；更关键的是，要保证每台车的质量，否则后续还得修车费事。

我还想过一个问题：这波数据中6,666台这个数字是不是巧合？还是说真有人刻意追数字的吉利密码？（这段先按下不表）但真要说，销量一路飙升背后，还是看得出，蔚来在产品定位上，还是抓准了年轻用户的需求——不单纯是豪华，更有科技感，还有那点混搭的生活调调，像我身边几个喜欢智能家居的朋友，都挺喜欢蔚来的那股未来感。

我忍不住怀疑，像乐道L90这款三排SUV，能持续热销多久？它的设计刚开始以家庭为主，然后渐渐也有人用它当宠物车——你知道的，车里要空间，要稳，特别现在带娃带宠物挺火的。就算是兄弟姐妹，平常出去溜溜弯，三排座也挺方便。说到这我突然卡壳了：是不是北方市场的45%以上都在用三排SUV？我也不太确定，只是一种样本的感觉。

又想，那些在售后服务岗位上的人，怎么也能感受到市场火的节奏。这段时间，一个修理工跟我说，去年开始，客户的回头率大涨，尤其是早期的ES8，出现的故障比想象中少，基本上还是些小问题，一检修大多半小时搞定。你觉得，这说明他们的质量控制有了明显的提升吗？还是说，早期用户因为价格押了宝，对质量的要求随便降低了点儿？我自己觉得，品质这块儿，不能太松，要不然能撑多久，连刚到手的客户都开始抱怨。

对比另一个点，理想的i7和L8，价格都差不多，性能和空间也差不多。其实我试过开车最直观的差别是，蔚来的加速线性感更强一点，底盘调校似乎更叠加在科技感上，但说实话，家用上，不差那几秒。或者说，买车最后还是看心头好？我记得一位朋友说：我更喜欢开起来的感觉，有大脑在那儿操控。这是不是又回到一种驾乘体验上的偏好？消费者到底更重视哪个维度，这个问题我还在琢磨。

说到这，可能有人会问：你觉得他们这么拼产能，真的是铁了心要赢吗？我个人猜测，或许也有点压抑着的压力——市场份额越大，后续责任越重，毕竟没有哪个品牌是铺天盖地摧枯拉朽的。可能的偏差在于，我没仔细想过，整个变革的节奏究竟是不是靠技术攀升，还是靠供应链优化的速度优势。

现场开会时，监控显示产线上的零件堆叠得像堆积如山，工人们忙得不可开交。心里在计算，这样的产能是不是很快就要被市场吸掉了？百公里成本我随便估算，电池和电机的成本占一半，其他的二十到二十五个点在装配、零售和物流上。按照现在的销量，平均每台车的制造成本估计在二十万上下，如果售价六十多万，利润空间还算广，但一旦市场爆炸性增长，供应链一旦卡壳，财务就得冒烟。

晚上回家，朋友给我发条微信：你觉得，蔚来这次是真的要以量取胜，还是说只是阶段性冲刺？我盯着手机，想这问题也挺难搞的。市场大趋势里，谁都认得出数字在起作用，但最终能不能稳住流量那堆车，留在销售、服务、交付上的系统把控才真是硬功夫。

对，就像我旁边那位销售说的：做车就得有点耐心。听起来轻飘飘，但这个耐心背后是需要工程师、采购、生产线的紧密配合。到哪怕再热销，能不能把服务跟上，谁的车都开得顺心，也是个大考验。

可能我也太多猜测了，但这奔波在产业链上方的，谁能想到，小小的一个零件、一辆车的市场反应，就像一场大棋局。说不定，哪天，蔚来就得再战术调整了。

车还在生产线推动，司机还在盯着屏幕上的地图。下一步，谁能先戳穿这层热闹背后的真相，还真不好说。