路虎揽胜比奥迪Q7贵三倍，订单还堆得老高，到底啥吸引人，今年二月在中国交付750台，订单本子厚得翻不过来。
揽胜定价高出Q7那么多，为什么订单还越来越多，今年二月在中国就交付了750辆，就普通一个月，没啥特别促销。Q7一个月能卖3800辆，揽胜只到它的五分之一左右，Q7起步价不到70万，揽胜最便宜的那个360马力盛世版，落地价直接冲150万，税费贵，养车开销大，本来以为销量惨淡，结果4S店订单簿子写得满满当当，等车得排两三个月。
现在买揽胜的人，大多不去走泥巴路，车身拉长到5米25，轴距比迈巴赫GLS还长，后排空间超大，腿能完全伸直，头顶还有余地，老板一坐进去，助理都不用老在旁边伺候递东西，全系都带空气悬架，能自动调节车身高度，360度全景摄像头帮着看路，二级自动驾驶能部分接管开车，涉水深度标到900毫米，差不多到车门把手那么深，系统自动切换成涉水模式，手册上明明白白写着。
音响系统用的是高端英国品牌，全系标配，不是额外加钱，地毯用真羊绒，不是假货，真皮座椅是顶级半苯胺皮，不是廉价贴膜，木纹饰板是实木，不是刷漆冒充。中控屏幕有13.1英寸大，仪表盘13.7英寸，后排娱乐系统只在SV版和臻享版上有，方便后排乘客开视频会，看电影，或者小憩一会儿，感觉像在家客厅那么自在。
车主群体也变了样，以前总说煤老板多，现在群里大家聊得最多的，是今天木纹在光下怎么偏暖色调，或者隧道里那像素大灯切换灯光时，像刀刃划过一样锐利。新车主中，科技公司合伙人占到28%，做跨境贸易的占21%，加上拍纪录片或者开美术馆的那些人，总共加起来接近七成，他们买车不是为了硬核越野，而是想让人一看上车，就明白这是谁的座驾。
大G开着太颠簸，卡宴听着太吵闹，奔驰GLS空间又塞得满满，揽胜正好平衡，开起来不费劲，坐进去不觉得挤，停在路边不会显得寒酸，修车时也不会到处找不着门道，全国售后网点覆盖98%，在北京下单，在昆明提车，出了毛病当地店就能快速修好。
纯电版今年五月上市，全球订单已经超过6万2，不是单纯跟风电动车，而是静音和加速都重新设计，电机声音轻得像翻书页，零到百公里只要4.5秒，上个月二手市场看，三年车龄的360马力版，还能卖87万，保值率在同级别里稳居前三。
揽胜吸引人的地方，就在于车身轮廓一看就认得出，后座宽到能摊开文件办公，雨夜开车时，大灯光束扫过隧道墙壁的那道光线，特别有感觉。车价高，是因为买家觉得值，订单多，是因为这股独特味道别人抄不走，开几年还稳稳的，不用担心贬值太快。
车身设计让它在城市路况下特别顺手，悬架系统能根据路况自动调整，过减速带时车身稳稳的，不晃荡，后排座椅能电动调节角度，靠背放平还能小睡，娱乐屏支持无线连接手机，直接投屏看内容。
内饰用料讲究，门板和扶手都是软包真皮，摸着舒服，开门时还有柔和灯光迎上来，不会刺眼。发动机声音调校得低沉有力，低速起步安静，高转速时才有那股英国味。轮胎是米其林的，抓地力强，雨天不打滑，刹车系统响应快，踩下去稳稳停住。
充电版续航能到500多公里，家用墙挂充电一夜满格，早高峰出门不慌。车主反馈，冬天空调热得快，夏天制冷均匀，后备箱空间大，放高尔夫球包或者婴儿车都轻松。颜色选择多，经典的矿石白或者新款的钛灰，看起来低调又有档次。
改款后，前脸格栅更大，LED灯组形状锐利，白天开车时自动大灯帮着照路，夜间远光不晃别人。底盘调校偏舒适，长途开几小时不累腰，方向盘握感厚实，转向精准。油门响应灵敏，城市堵车时轻踩就走，高速超车轻松。
保养周期长，每一万公里一次，费用比同价位日系车高点，但零件现货多，不用等。社区里车主分享，改装潜力大，加个车顶行李架，就能周末自驾，空间利用率高。这车卖得好，就因为它把豪华和实用混得刚好，买家用着放心，开着开心。
全部评论 （0）