最近这两年，马路上的风景确实变了不少，以前大家出门代步，要么是小汽车，要么是传统的小踏板摩托车，现在呢，越来越多外形酷炫、跑起来悄无声息的电动摩托车开始占领街道了。
这阵风刮起来，好多朋友都动了心思，想给自己也添置一辆。
而在众多品牌里，有两个名字是绕不开的，一个是春风摩托旗下的新品牌极核，推出的AE4，另一个是在智能电动车领域早就名声在外的小牛，它家的FX系列。
这两款车，价格有重叠，样子都挺好看，性能听起来也都不错，真要把人给难住了。
到底该怎么选？
谁的性价比更高？
谁更适合自己？
今天咱们就把这两款车从头到脚，从里到外，掰开揉碎了好好聊一聊，争取让大家看完心里就有个谱，选车的时候不走弯路。
咱们先聊最实际的，就是钱的问题，毕竟兜里的预算决定了咱们能看什么车。
小牛FX的价格范围拉得特别开，可以说是丰俭由人。
最基础的Citi版，官方价格四千三百多块，这个价格对于想体验一下电摩，主要用途就是上下班短途代步的朋友来说，非常有吸引力。
往上走是Sport ABS版，价格到了六千五百块左右，这个版本就开始上安全配置了。
最顶配的Pro ABS版，价格直接冲到了九千五百块，奔着一万去了，当然配置也是直接拉满。
再看极核AE4，它的定价策略就比较集中，主打的是中高端。
基础版算上优惠也要五千一百多，中配和顶配的价格分别在六千出头和七千块不到。
这么一对比就很清楚了，如果你的预算就在四五千块钱，那基本上就看小牛FX的Citi版了。
如果你的预算在六七千这个档位，那选择就多了，也是最纠结的地方，你可以买到小牛带ABS安全系统的Sport版，也能买到极核AE4的中配甚至顶配，这时候就要看你更在乎什么了。
要是预算充足，想一步到位体验最好的，那小牛的Pro版就在那儿等着。
说完了价格，就得看长相了，毕竟车买回来天天要看要骑，不好看心里也别扭。
这两款车的设计风格，可以说是完全不同，代表了两种审美方向。
极核AE4给人的第一感觉，就是那种从科幻电影里开出来的机甲战车，特别硬核，科技感十足。
它的车头设计得层层叠叠，官方叫什么“战甲式前脸”，车身线条全是硬朗的直线和转角，看着就很有力量感，像一个随时能变形的机器人。
颜色搭配也是为了突出这种未来感。
说白了，如果你特别喜欢高达、变形金刚这类东西，对机械美学有种执念，那极核AE4的样子大概率能直接让你走不动道。
而小牛FX呢，走的是另一种路子，更偏向于年轻、时尚和运动感。
它的设计语言叫“机甲破风”，虽然也带个机甲，但感觉更灵巧，更注重流线型。
那个标志性的大灯，看着特别犀利，像鹰的眼睛一样。
整个车身线条更圆滑，有一种蓄势待发往前冲的感觉。
它不像AE4那么复杂，但整体看起来非常协调，战斗气息很浓。
所以外观这东西，真是各花入各眼。
喜欢复杂、厚重、科技感强的，可以多看看极核AE4；喜欢简约、时尚、战斗风格的，小牛FX可能更对你的胃口。
最好的办法还是去实体店看看真车，照片和实物的质感还是有差距的。
看完了外在，咱们就得深入了解一下内在的硬实力了，也就是动力、配置和续航这些实打实的东西。
这才是决定一辆车好不好骑的关键。
先说动力，也就是跑得快不快，提速猛不猛。
在这方面，小牛FX的顶配Pro版可以说是个“性能小钢炮”，它那个2000瓦的电机，官方说五秒多就能从零加速到五十公里每小时，最高速度能跑到八十公里每小时。
这个数据在电摩里已经相当厉害了，在城市里等红绿灯，只要你敢拧油门，基本能把大部分汽车甩在身后。
相比之下，极核AE4的动力调校就显得更均衡一些。
它的顶配版电机功率更大，有3500瓦，但最高速度是七十公里每小时，零到五十的加速要七秒左右。
这说明它的动力输出可能更平顺，不像小牛Pro那么暴躁，更注重中后段的加速感受。
对于大部分人来说，无论是六七十还是八十的极速，在城市里都完全够用了，甚至有点性能过剩。
除了动力，现在的电摩越来越看重安全和智能配置。
这方面，两家都下了不少功夫。
安全上，小牛的Sport版和Pro版都配了双通道ABS防抱死系统，这个配置非常重要，在紧急刹车，特别是路面湿滑的时候，能有效防止车轮锁死侧滑，关键时刻能救命。
而顶配的Pro版更是拿出了一个“黑科技”——毫米波雷达。
这个东西能监测后方路况，提前预警可能发生的碰撞，这在以前都是汽车上才有的高级功能。
再加上TCS牵引力控制系统，防止起步或过弯时后轮打滑，可以说小牛Pro在安全方面是武装到了牙齿。
极核AE4在高配版上同样也提供了双通道ABS和eTCS防滑系统，安全性也很有保障。
而在智能化方面，极核AE4有一个特别亮眼的功能，就是它那块6.2寸的大屏幕，支持手机全屏镜像投屏。
这意味着你可以把手机上的导航地图完完整整地投到车的仪表盘上，看路线非常直观方便，这比小牛仪表上只能显示简单转向箭头的导航要实用得多。
接下来聊聊续航和舒适性，这是每天骑车最能切身感受到的地方。
续航方面，小牛FX的表现整体上更有优势。
即便是用铅酸电池的低配和中配版，官方宣称的续航也能达到七十多公里。
而顶配Pro版用的是能量密度更高、重量更轻的三元锂电池，虽然官方没给具体数据，但根据电池容量看，正常骑行下跑个八九十公里应该不成问题。
当然，得说一句，如果一直用最强的运动模式飙车，那续航里程肯定会打折扣。
极核AE4全系用的都是铅酸电池，入门版续航五十公里，中高配是七十公里。
这个续航对于日常通勤距离不远的朋友来说是够用的，但如果通勤距离比较长，或者不想充电那么频繁，那这个续航表现就显得有些中规中矩了。
这也是它相比小牛的一个短板。
舒适性方面，主要看坐姿。
根据网上的反馈，极核AE4的坐姿设计得比较合理，对大部分身高的人都挺友好。
而小牛FX则有一些用户反映，它的坐垫高度对个子高的人不太友好，特别是身高一米八以上的朋友骑起来，腿会感觉有点憋屈，不够舒展。
这一点对于高个子用户来说，是必须要考虑的。
综合看下来，这两款车其实代表了两种不同的产品思路。
小牛FX像一个互联网公司出来的产品，非常懂得市场需要什么，用非常灵活的价格和在顶配上堆砌的顶级配置，来满足从入门到发烧友的各类人群。
它的优点是选择多，上限高，科技感强。
极核AE4则更像一个传统大厂的精品之作，它不追求覆盖所有价位，而是专注于一个区间，凭借出色的工业设计和对骑行质感的理解，来打造一款有独特风格的均衡产品。
它的优点是设计出众，骑行舒适，智能交互有亮点。
所以，最后怎么选，还是要回到自己的需求上。
如果预算有限，就想买个代步工具，那小牛的低配版很合适。
如果追求极致的性能和安全科技，不差钱，那就直接上小牛的顶配。
如果你是个外观控，特别吃机甲风的设计，那极核AE4绝对能让你满意。
如果你个子比较高，那最好还是优先考虑极核AE4，或者一定要亲自去试驾一下小牛FX，感受一下坐姿自己能不能接受。
对于预算在中间档的朋友，那就得问问自己，是更看重ABS带来的安全感，还是更喜欢手机投屏的便利性和均衡的骑行感受，想清楚了，答案自然就有了。
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