就说这不，快过年了，长城汽车的老板魏建军啊，他自己还没想着放假呢，反倒特意录了个视频，在里面喊着，哈尔滨我来了，。
他还在视频里提到，每到冰天雪地的时候，长城车的车主们都特别来劲，活跃得很，有的朋友直接在冰面上玩起了漂移，感觉就像在刷火锅一样过瘾，还有些人会组团去挑战各种雪坡，体验那种征服大自然的感觉，可热闹了。
魏建军说自己去年冬天就去了长白山，爬了那边的白虎坡，今年他想换个地儿，就决定去那冰雪欢乐的哈尔滨玩玩，还很亲民地让大家在评论区告诉他，想看啥想玩啥，大伙儿一块儿把这个冬天玩出不一样的感觉，玩出点新花样来。
魏建军每年冬天都要亲自带着队伍去北方大雪地里，在那种零下几十度的特别冷的地方测试长城汽车，可不是为了玩，就是想看看他们的车子到底抗不抗冻，在冰雪路面上越野性能到底行不行，开起来是不是真的安全可靠。
毕竟，在严寒环境下开车，对车辆的考验是非常大的，很多车在北方冬天都会遇到各种小麻烦，需要特别注意电池的保温，还有底盘的减震等等。 他平时开的，都是像坦克300, 500 Hi4-T, 700 Hi4-T还有哈弗H9这些他们家的主打越野车，都是硬核车型，这可不是一个人的事儿，跟他一起去的团队里有搞技术研发的工程师，也有专业的赛车手，大概有二三十号人呢，他们经常跑去那些比如零下三十多度的乌兰布统雪原，还有黑河测试场这些极寒的地方，一遍遍地测试，不放过任何一个细节。
在一次次的测试过程中，他们确实发现了一些毛病，比如车子的电池在特别冷的时候没法好好保温，导致续航或者启动受影响，还有车子底盘的减震效果在某些极限情况下也有改进空间等等，这些问题听起来虽然具体，但对开车的感受和安全影响可大了。
不过他们不是光发现问题，解决问题才是关键，团队花了大力气去解决，比如针对动力输出，他们就调了几千次车子的扭力输出参数，还把电子防滑功能也反复调校好了，确保车子在最滑的冰面，或者最陡的雪坡上都能稳稳当当。
这些改进啊，就让车子在雪地里爬坡的时候更有劲，从冰上陷进去的地方脱困时，动力输出也变得更平稳了，这样一来，车主们在冰雪路面开车就更踏实了。
这种把测试当比赛一样搞法，对长城汽车来说可是帮了大忙了，成绩也非常亮眼。 你看，光坦克系列去年一年，销量就比前年涨了差不多两成八，这可不是个小数目，哈弗H9也涨了一成半呢。 跟着销量一起涨的，还有越野车在他们品牌总收入里的占比，一下就占了四成多，这说明他们家在越野车市场是真的站稳了脚跟，而且还越来越受欢迎。
不光是这些，他们在测试里不断改进和迭代的那些技术，也都是实打实的真功夫。 比如那个叫iTVC的智能扭矩控制技术，它能更精准地控制每个轮子的动力输出，让车子在各种复杂路况下都能有更好的抓地力和稳定性。
这些新玩意儿、新技术的不断应用，就让长城越野车的硬核形象更深入人心了，大家一提到越野，就能想到长城。 而且，他们还很聪明地把这些在极限测试中验证过的好技术，也用到了别的车型上，让所有车的质量都更上一层楼，开起来更舒服，也更安全。
自然而然地，产品质量上去了，就让大家对长城车的口碑越来越好，销量也跟着往上涨，这一下就成了他们家车跟别人不一样，也比别人更厉害的关键点了。 魏建军都六十二岁了，算是个中老年人了吧，大冬天的还经常跑去外地，亲自测试长城车的越野性能，这份尽职尽责的劲头儿，可真是不一般，让人佩服。
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