新能源车刚开始进入大家视野的时候，它们中的大部分，都是先在网约车这个圈子里站稳脚跟的。
最开始是北汽新能源，跑在最前面，接着比亚迪、吉利、东风，再到广汽埃安，这些品牌也都纷纷跟了上来，把自家的新能源车推向了网约车市场。
那个时候，很多买新能源车的朋友，心里多少都打着两份算盘，一份是想着家里也能用，另一份就是看中了它跑网约车的潜力。还有一些是在大城市生活的人，因为限号限牌的问题，选新能源车也是个实实在在的解决办法。
不管具体是哪个原因，当时买新能源车的车主，多半都是把车当作家庭和赚钱两不误的工具，这在市场上形成了一种大家心知肚明，但又从不说破的默契。
久而久之，大家就惯了。路上跑的网约车，从高档的特斯拉、奔驰、宝马，到常见的丰田以及其他品牌，各种新能源车型都能见到。打车的时候，你根本不会觉得奇怪，因为这已经是稀松平常的事了。
尽管这些车企都知道自己的新能源车在网约车市场很受欢迎，他们却从来不会主动去揭开这层窗户纸，更不会对外宣称自家车型就是专为网约车准备的。大家心里都清楚，但就是不说破，保持着一种微妙的平衡。
可偏偏在这样的市场环境下，比亚迪却没能扛住一些来自消费者和市场的议论，自己做了个在很多人看来有点聪明反被聪明误的决定。他们试图把自家的某些新能源车，明确地区分为家用和网约车专用，表面上好像是在告诉大家，他们的车有不同的定位，各司其职。可实际上，这样的做法反而有点弄巧成拙了。
现在社会上很多选择跑网约车的朋友，并不是一开始就铁了心要干这份工作。他们可能因为各种各样的原因，比如工作变动、生活需要、想增加一些收入等等，才身不由己地走上这条路。
对他们来说，开网约车可能只是一个过渡期，或者是一种兼职的选择，有时候甚至带着一些难以言说的无奈。在这种背景下，汽车品牌主动给自己的车贴上网约车专用的标签，无疑是直接戳破了这层原本心照不宣的遮羞布。
谁会心甘情愿地去买一辆，一开出去就明明白白地告诉别人我是跑网约车的车呢？买车不仅仅是为了代步，对很多人来说，它还承载着一定的个人形象和社会面子。这种刻意的区分，不仅可能让那些兼顾家用的车主感到不舒服，还会无形中给车辆贴上一个不太光彩的标签，甚至可能影响到车辆的二手保值率以及大家对品牌本身的普遍印象。
这样的做法，无疑是把消费者推向了一个尴尬的境地，让大家在选择的时候，不得不考虑这份额外的心理负担。所以，这种试图把家用和网约车身份剥离的做法，反而让很多潜在消费者望而却步，因为没人愿意开着一辆带有明确标签的车，去面对日常的生活和工作。
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