听说蔚来第三代ES8今晚就要在成都亮相，群里那些老蔚粉这几天一直在嘀咕：这回估计真得见点新玩意。发布会选在四川，带点烟火气，现场风一过，旗子飘，发布桌子那种玻璃碗都能听见叮咚响，有点意思。
不过前两天朋友发了几张新ES8的照片，官方提前放出来的那种，带着挺明显的“试图制造神秘感”的味道。外观嘛，乍一看还是有点蔚来的架势，但车头线条更软和、前脸低调一点。邻居老孙一看就说：“这灯带是不是换短啦？去年ES7才那样，现在咋又回头了？”不过里面那俩喝可乐的小孩只盯着中控台的大屏，还有传说中的“能制冷又能制热”的车载冰箱。销售小徐嘴快：“说是顶配才有，低配就是个能放矿泉水的格子，别信网传！”
ES8这次据说悬架和底盘用料都上台阶了，路感会更“德国范”，可具体啥意思，群友老李自测还没发感想。新一代最大轰头得归激光雷达，那主雷达据说能瞄500米开外，侧面还杵着两颗120度视场角的——听师傅常年唠叨：东西再牛，也就堵路摔杯子时候提醒点用，成都那环线上夜骑摩托的飙车党多，小雷达管点用。
内饰配色方案变多了，三种皮质坐垫能选，我朋友圈黄伟是搞皮具的，一看图片就猜：“这绒面质感吧，跟阿尔坎塔拉颗粒粗细差不多，但冬天容易吸灰。”六座和七座都有，第二排靠背能冲着后排仰一仰，前几天邻居带俩娃看，拉着试坐，后排说翻来伸去要比老ES8宽点，“但中间那座椅短，成年人随便头一枕就颈椎难受了。”
电池包以前老是被吐槽贵，这回100千瓦时三元锂据说定价暴跌，上月官网就吆喝降了两万，说实话，熟人买之前都等着新款出来再下单。动力就别比燃油车了，这双电机架构是和旗舰ET9一套，厂里那边试车师傅炫耀说520千瓦随便踩，700牛·米扭矩，前驱后驱都给你上满。遗憾的是，这么大车依然没能蹭上空气悬挂，“只给大封闭测试车装，不给量产全系普及”——隔壁技师吐槽，每次问就是“后边OTA就有了”。
车内冷门配置还真被我发现两个，后备厢有可移动导轨托盘，小徐见过一次演示，说拉狗笼、婴儿车不费劲。照明灯不是常规的LED，而是所谓“柔光”护眼灯，夜里拉货群的司机说，好像真的不刺眼但就是有点发黄。方向盘加热不是圈圈全加热，分区的，就差点意思。
尺寸嘛，工信部的申报单都登出来了，这车比上一代长了十来公分，轴距一下到了3250mm，轮圈最大能选22寸。可兄弟单位的保险员讲：“车再大，倒车雷达只要那两个侧面‘三个点’出故障，整套辅助就拉闸。”开大车的人都懂，高速上平顺了，窄巷子掉头麻烦照样麻烦。去年夏天开ES8旧款下铁坡路口，前脸蹭掉一块漆，修起来还费半个月。
历史说起来，蔚来的头一代ES8，2017年就可劲鼓噪新势力那味，为啥？那年冬天高配刚下线，大家都在猜国产电动车什么时候能玩出花，其实真正圈里人都摸过——初代续航不顶，操控有点“晃”，电池老掉电。第二代横空又整了个大转平台，平台说2.0，实际上养护和细节提升比广告大。有位阅车无数的大表哥私下讲：“ES8每代出新，老车主手里车就跌一茬，换代频率太狠。”
听说新ES8首秀后真正上市得等到明年1月NIO Day大场合，定价也还要吊一阵胃口。有人琢磨，这代新车到底值不值，答案还得等头批用户下来讲真话。反正微信群里都说，年底抢大定不如去买台二手低配的老ES8，价格都翻底儿了。
最后顺口带句，那天有个车友把新ES8倒进小区地下车库，门口值班师傅头也不回就念叨了一句：“新不新都是蔚来，蹭谁家柱子都心疼，灯再眩，倒头还得慢慢来啊。”
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