长安蓝鲸7DCT宣传效率96%真的不虚标吗？长安为什么还要死磕这套内燃机动力组合？

长安蓝鲸7DCT宣传效率96%真的不虚标吗?长安为什么还要死磕这套内燃机动力组合?

各家车企急吼吼地甩出了这一年的首张成绩单，不出意外，新能源的渗透率又在新高上蹦迪了。

但你若细看那份销量榜单的腰部，会发现一个非常有意思的现象?

在一堆挂着绿牌的“电动爹”中间，长安那个熟悉的蓝鲸家族依然像个钉子户一样杵在那儿。 每个月好几万台的出货量，不禁让人想问一句：都2026年了，究竟是谁还在买这玩意儿?

我们今天不聊那些已经把电机吹上天的阿维塔或者深蓝，咱就把目光死死锁在这个养活了长安大半辈子的“奶牛”身上——蓝鲸NE动力平台下的那台7速湿式双离合变速箱。 别跟我说什么“油车已死”的屁话。

只要这玩意儿还在卖，咱就得把它的底裤扒下来看看，这到底是个工业奇迹，还是个精装修的工业垃圾? 这没挂爱信8AT标的蓝鲸7DCT，究竟是长安为了省钱搞出来的“特供货”，还是真有什么不可告人的硬实力?

效率堪比手动挡?这台自研的7DCT究竟是技术过剩还是数据注水?

咱先把时间轴拉回到2024年甚至更早，那时候长安只要一发布新车，PPT上那个“蓝鲸新一代7速湿式双离合”的字眼绝对要加粗加红。 官方数据显示，这套传动系统的综合传递效率高达96%。 咱都不用说它是双离合了，就连很多手动变速箱也就这个水平吧?

这个96%到底是怎么来的?

是不是只有在台架上，不仅顺风还得抹了神油才能跑出来的极限数据?

你得明白双离合的本质逻辑。 大众把DSG捧上了神坛，同时也把“干式”这两个字变成了国内车市的脏字。

所以长安学乖了。 这一代蓝鲸变速箱，特别是给UNI-V、CS75 PLUS(低功率版)或者逸达(现在的逸动)用的这套，清一色都是湿式的。 所谓的“湿”，就是把那两组离合器片泡在油液里，就像你大热天泡在泳池里一样，散热好，耐操，不容易过热报警把咱扔在路边。

但这玩意儿背后的真正操盘手，其实是那个大家都知道但都不明说的——重庆青山工业。 有很多人一听“青山”两个字，眉头就皱得像沙皮狗一样，觉得这是廉价货的代名词。

这就大错特错了。 到了2026年这一代的产品，这款变速箱内部的技术架构已经非常成熟了。

它采用的是智能预降挡技术。 这就好比你还没张嘴，食堂大妈已经知道你要打两份红烧肉了，这反应速度能不快吗?

但是，技术层面的牛逼不代表体验层面的无敌。 我前两天刚开了这新款的蓝鲸车子跑了一圈三环。 你知道最大的感受是什么吗? 就是这台变速箱它变“怂”了。

早些年大家吐槽国产双离合顿挫，那是真的顿挫，就像后面有人踹你一脚。 现在的长安7DCT，为了彻底消灭这种顿挫感，它的TCU(变速箱控制单元)逻辑调教得那叫一个“卑微”。

起步的时候，哪怕你大脚油门，它也像个温吞水一样，慢条理斯地结合，生怕吓着离合器片。 这种逻辑带来的直接后果就是，哪怕发动机那一侧已经在这疯狂嘶吼了，动力还得像便秘一样稍微等那0.5秒才能完全涌现。

这哪里是追求运动的双离合? 这分明就是在模仿CVT的“老头乐”风格!

你说这96%的效率在哪?

跑起来之后，只要车速上了40，离合器锁止之后，那种硬连接的传动确实高效。 丢油门滑行距离很长，这点没得黑。

但在如今这个城市拥堵路况占了一大半的用车环境里，为了平顺牺牲掉的那部分直接响应感，是不是有点矫枉过正? 这不像是一台有着奥迪S-tronic血统的双离合。 倒像是个为了不挨骂而自我阉割的妥妥物。 所以，你说这效率是不是注水?

在物理层面它没注水。 但在驾驶者的体感层面，这水放得可能有点多，那是为了浇灭你路怒症的火。

青山工业真的是“背锅侠”吗?到底是谁在给蓝鲸动力的口碑“拖后腿”?

说到长安的变速箱，很多所谓的懂车帝第一反应就是：“怎么不上爱信8AT?” 仿佛只要用了爱信8AT，这就变成了一辆劳斯莱斯。 长安确实鸡贼。

它把高配车型，比如2.0T的某些版本，用上了爱信8AT来拔高调门，来立牌坊;然后用走量的1.5T车型搭配这台自研的青山7DCT来赚取真金白银。 这不仅是市场策略，这根本就是赤裸裸的成本阳谋。 我们得给重庆青山说句公道话。

这家企业前身是做兵工的，底子是有的。 这些年给长安做配套，早就从当年的逆向研发走到正向设计了。 你去拆开现在这台7DCT变速箱，你会发现它的液压控制模块、电磁阀的响应速度，比起五六年前那种傻大黑粗的玩意儿有了质的飞跃。

特别是现在的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，动不动就是300牛·米往上的扭矩，这对变速箱的承受能力要求极高。

如果这变速箱真是个软脚虾，早就被打成筛子了。

真正的问题出在哪? 出在标定。

我们要明白一件事。 发动机是长安本部搞的，变速箱是青山给的。 虽然是“一家人”，但这中间的匹配那是两波工程师在“打架”。

蓝鲸发动机有个特点，喜欢把扭矩爆发点做得很低，1250转或者1500转就能满扭矩输出。 这就给变速箱出了个大难题：一脚油门下去，发动机那边的力量来得太猛太快，双离合这边的两个盘子还在那琢磨怎么结合得更丝滑呢，突然一股怪力就涌过来了。

这时候如果你锁得太快，车子就会“框”一下，乘客要骂娘? 如果你锁得太慢，让它打滑来吸收冲击，那摩擦生热就能把变速箱煮了，还得报过热故障，车主更要骂娘。

所以在过去这几年里，你会发现长安的车机升级(OTA)经常偷偷摸摸地修改动力输出曲线。 今天你觉得车挺冲，明天升级个系统，诶，车变肉了。

这就是厂家在“平顺性”和“可靠性”之间反复横跳，试图找到那个只要不出大问题就好平衡点。 青山工业给了硬件，但真正把这硬件这碗饭做夹生的，可能是负责软件标定的策略组。

他们为了那所谓的“舒适性”，把双离合那种该有的铿锵有力给抹杀得一干二净。

导致的结果就是：在低速跟车，尤其是那种要停不停的二三挡频繁切换的时候，这台车偶尔还是会露怯。 那种细微的拖拽感，就像是你鞋底沾了块口香糖，甩不掉，又恶心人。

更深层来看，这是产业链的博弈。 用爱信，你就是个打工仔，还得看日本人脸色。 人家想涨价就涨价，想断供就断供。

用自研(或者说嫡系供应商)的7DCT，长安就有绝对的定价权。 一台变速箱的成本能压低好几千块钱，这在如今这个价格战打得比第二次世界大战还惨烈的中国车市，这就是保命的利润空间。

所以哪怕被网友喷成筛子，长安也绝不会放弃这台7DCT。 因为它不仅是个变速箱，它是长安面对价格屠夫时的底气，是它的利润奶牛，是它的护城河。

至于消费者的那个顿挫抱怨?

对不起，在这个价格面前，你那点体感微不足道，哪怕它是有点瑕疵的。

明明电车满天飞，长安为什么还要死磕这套内燃机动力组合?

都2026年了，这问题听着就像是在问“为什么现在还有人用座机”。 其实长安自己心里门儿清。 你看现在的阿维塔用华为的技术，深蓝搞增程和纯电，启源系列主打插混，看似长安已经“叛变”燃油车了。

但如果你看长安品牌下的CS75 PLUS、UNI-V这些走量车，这套蓝鲸+7DCT的组合依然是绝对的主力。

为什么?

因为还有一大群人，他们不信那块电池。

这不是老顽固，而是现实。 在三四线城市，甚至广大的农村地区，充电桩比找个好男人还难找。 对于这些用户来说，机械素质稳定、维修保养便宜、哪里都能加到油的纯燃油车，就是刚需中的刚需。

长安的这套双离合，经过这七八年的修修补补，其实已经到了它的“完全体”形态。 它的可靠性曲线已经拉平了。

你可以去二手车市场或者是修车厂问问?

最近这一两年的蓝鲸动力车型，因为变速箱炸了去大修的比例其实很低了。 最大的毛病顶多也就是个电磁阀故障或者是程序逻辑混乱，换个模块刷个机就能解决。

比起当年某大众干式双离合那种动不动就要换机电单元的“死亡闪烁”，蓝鲸这台7DCT现在的表现简直可以说是“皮实耐操”。

从技术博弈的角度看，内燃机的热效率已经快到物理极限了。

长安在这个时候还在坚持优化这台变速箱，不是为了在赛道上崩谁，而是为了把每一滴油都榨干。 你有没有发现，这台双离合在巡航状态下的升挡极其积极?

恨不得60码就给你干到6挡、7挡，转速压到1200转。

这是为了应付那严苛到变态的国六B甚至未来的国七排放标准。 这是一个无奈的选择。 双离合天生传动直接的特性，是现在燃油车在油耗上不仅要和日系拼，还要在法规面前活下去的救命稻草。

AT变速箱虽然好，但那个液力变矩器里的油液搅动，那就是在烧钱、在浪费能量。 在纯油车日益被边缘化的今天，长安这套动力总成其实是在扮演一个“守夜人”的角色——用相对低廉的成本，提供一套大家都买得起、用着还算省心、坏了也修得起的动力方案。

这是一块基于中国国情的、带有浓厚实用主义色彩的工业产品。 它不高级，甚至可以说有点粗糙。

但它确实管用。

就像一把磨得锃亮的杀猪刀，虽不如手术刀精密，但在村口杀猪还得靠它。

你买我推荐，我买我不买?到底是什么样的人还在为这台变速箱买单?

既然说到了消费者层面，那咱们就得好好看看这网上的真实声音。 现在你去搜关于长安这台变速箱的评价，你会发现一个两极分化极其严重的现象，堪比饭圈大战。

有人要问了：“听说这车起步肉，那我买回来是不是只能当路队长?”

这话问到点子上了，但也不全对。 我的看法是，这得看你怎么开。

如果你是个只会地板油的暴躁老哥，这变速箱的保护程序绝对会教你做人。 那起步的一秒钟迟滞能让你怀疑人生，甚至让你想把方向盘啃下来。

但如果你是个正常的家用车用户，那种线性的踩油门方式，其实你会觉得这车还挺顺。

这台7DCT现在的逻辑就是“笨”。

它不是那种懂你心意的“机灵鬼”，但它是一个听话的“憨憨”。 只要你别给它出那些急加速又急减速的难题，它就能把这日子过下去。

又有车友质疑了：“听说这玩意儿只有七年之痒，过了保修期就完蛋?”

这个纯属刻板印象。 早些年国产车的品控确实拉垮，但这几年的青山变速箱，尤其是在润滑油道和摩擦片材料升级之后，它的机械寿命是绝对没问题的。

现在很多网约车司机都在开长安的油车跑单?

你见过几个人把变速箱开报废的? 真正的风险在于电子元器件的老化。

现在的变速箱里全是传感器，泡在那个高温的变速箱油里，时间长了确实有概率出小毛病。

但话说回来，大众奥迪都不敢保证它那个几十万的变速箱不坏。

你要求一个十几万的车传三代，这是不是有点道德绑架?

“跟吉利的那个7DCT比怎么样?吉利好像号称世界十佳?”

这就不得不提一句吉利那个确实做得好，尤其是在响应速度上，吉利调得更有大厂风范，更跟脚。

但是，吉利那套系统偏硬，换挡那种冲击感在某些工况下还是比较明显的。

长安走的完全是另一条路子，就是彻底的家用化、舒适化。

可以这么说，吉利的双离合想让你觉得你在开车，长安的双离合想让你忘了这是个双离合。

对于绝大多数对机械没什么感知的中国家庭用户来说，也许长安这种“把你当傻子伺候”的策略，反而更讨喜。

因为它不容易让你感觉到车子在“震动”或者“闯动”。

这就叫“高级感”的平替。

结语：长安蓝鲸动力品牌

在这个满大街都是电驱声音的2026年，回头再去审视这台长安蓝鲸7速双离合变速箱，你甚至会生出一种悲壮感。 它就像是一个旧时代的最后一位老兵，浑身上下挂满了补丁，技术已经被榨干到了极限，性格也被市场磨平了棱角，变得圆滑、世故、甚至有点畏手畏脚。

它肯定不是最好的变速箱，无论从换挡逻辑、响应速度还是驾驶乐趣上，它都够不上“优秀”这两个字。 只能勉强混个“及格偏上”。

但是，如果抛开价格谈产品力那就是耍流氓。

看着搭载这套系统的车卖多少钱?

UNI-V多少钱?CS75 PLUS多少钱?

用这个价格，给到你一个只要你不作死它就不怎么坏、油耗还能看、动力也够用的动力总成，这本身就是长安在这个极度内卷的市场里抛出的一张最大的诚意牌。

对于那些还在犹豫平顺性和可靠性到底怎么样的朋友，我的建议很直接。 如果你追求人车合一，出门左转去看手动挡或者那些为了运动不惜顿挫的性能车。

但如果你只是想要个能遮风挡雨、把你从A点舒服地挪到B点的工具? 那么这台已经被调教得毫无脾气的“蓝鲸”，或许真的是这个燃油车黄昏时代里，一个既不惊艳但也绝不会让你后悔的务实选择。

这没挂奥迪标，但这“奥迪味”的平庸与稳重，它算是学了个八九不离十。