现在大街上的电动车越来越多，加速快得像一阵风，内饰屏幕多到能开网吧，可总有一群“老派”车迷，耳朵里装不下电机的静音，手里也忘不了手动换挡的扎实触感。福特Mustang偏不跟风，2026年直接甩出全系更新大招，在电动化的浪潮里，给这群车迷端上了一桌纯燃油的性能硬菜。
先看最亲民的Mustang GT，算是普通人能触碰到的V8门槛。引擎盖底下藏着5.0升Coyote V8自然吸气发动机，平时能爆发出480匹马力，要是把主动排气打开，还能再挤出来6匹，轰鸣声一响，整条街都能听见它的气场。
变速箱给了两个选择，喜欢机械感的能选6速手动，懒得换挡的就选10速自动，都是免费搭配，不用多花钱。官方说零百加速能冲进3.9秒，这个成绩放在燃油车里，妥妥的性能选手。中国市场预售价约59.8万元，不算便宜，但想想这颗八缸心脏，也能理解这份底气。
觉得GT还不够劲？那Dark Horse绝对能满足你。这款车定位在GT和GTD之间，中国市场售价72.5万元，分标准版和Premium等级，一分钱一分货。福特给它的底盘加了不少“补品”，更粗的后防倾杆、更强的前减震器，还有Brembo制动系统，过弯时稳得让人踏实。
它搭载的第四代5.0升Coyote V8发动机，动力输出更平顺，踩油门的力度和车速的反馈，拿捏得恰到好处。开上它就像给普通Mustang穿上了专业运动鞋，平时通勤不笨重，偶尔撒野也能扛住考验。
真正的狠角色还在后头，福特没声张，悄悄憋出了Dark Horse SC。很多车迷一眼就认出，它就是Shelby GT500的精神继任者，气场一点不输当年的猛兽。引擎换成了5.2升V8机械增压，具体马力福特还没公布，留足了悬念。
变速箱升级成7速双离合，换挡速度更快，赛道上能少浪费不少时间。这车计划2026年3月开启预订，夏天在海外交付，预计售价会跨过10万美元门槛，国内引进后，价格大概率还要往上浮一点。
你以为这就到头了？福特还和谢尔比联手，搞出了全球限量300台的Shelby Super Snake，直译过来就是“超级大蛇”，光听名字就不好惹。它有两个动力版本可选，机械增压版能爆830匹马力，自然吸气版也有480匹。
买这车不仅能开走一台性能猛兽，还能拿到谢尔比官方注册资格，在收藏圈里，这就是硬通货。北美起售价175885美元，折合人民币120万以上，能掏这个钱的，要么是资深藏家，要么是极致的速度爱好者。
至于那个在纽博格林北环赛道跑出6分52秒072的Mustang GTD，更像是一种宣言。32.5万美元的售价，折合人民币234.8万，注定是少数人的玩具。它的每一个部件，都参考了GT3赛车经验，底盘、悬挂、空气动力学套件，全是顶级配置。
它存在的意义，就是证明在电动化席卷一切的今天，美式肌肉车的嘶吼，依然有不可替代的地位。不是电动化不好，只是这种燃油车的纯粹快感，是电机给不了的。
外观上，2026款Mustang没瞎折腾，还是熟悉的经典模样。长长的车头、短短的车尾，低低趴在地上，自带一股桀骜不驯的劲儿。车头格栅、车尾三竖条尾灯，都是几十年传下来的招牌，一眼就能认出是Mustang。
福特也添了些新花样，新增亚得里亚海蓝、烈焰橙等车色，还有FX Pack复古套件，装上之后，瞬间梦回80年代的肌肉车黄金时代，喜欢个性的玩家，终于有更多选择。
坐进车里，变化就明显多了。以驾驶者为核心的双联屏设计，12.4英寸仪表+13.2英寸中控，视觉效果拉满。搭载的SYNC信息娱乐系统，反应流畅，还能自定义赛道模式界面，开去赛道能更方便地查看数据。
座椅用的是翻毛皮和真皮拼接，包裹感十足，长时间开车也不觉得累。最有意思的是电子漂移手刹，听着玄乎，其实就是让新手也能轻松甩尾，体验漂移的乐趣，不用再担心操作太难。
价格是绕不开的话题，很多车迷都在吐槽中美价差太大。北美市场，GT Fastback起售价47055美元，折合人民币约23万元，可漂洋过海来到中国，价格就大幅上浮。主要原因是中国对美产商品加征关税至125%，再加上排量税、物流成本，差价自然就来了。
走访经销商时了解到，目前Mustang还有现车，保值率一直不错，销售人员也建议，没涨价之前，算是不错的入手时机。毕竟这种纯燃油V8跑车，以后只会越来越少。
福特也懂车迷的难处，这么贵的玩具，不是谁都能轻易下决心买。在全国10个城市开展了集中试驾，超过1800名消费者参与，很多车迷都趁着这个机会，过了一把V8瘾。
福特还计划在北京、上海、成都推出短期租赁服务，没能力买的车迷，也能花不多的钱，开上自己喜欢的Mustang。2026年成都车展上，敞篷运动版也亮了相，软顶打开，拉风又吸睛，在西南地区圈了一波粉。
值得注意的是，Mustang在澳大利亚连续保持最畅销跑车地位，足以看出它的魅力不分国界。2026款全系更新后，产品矩阵更完整，从59.8万的基础版到234.8万的顶级旗舰，覆盖了不同预算的消费者。
这些新Mustang，油耗可能不低，智能配置不如新势力花哨，后排空间也挤得可怜，成年人坐进去直不起腰。可对于那些听到V8轰鸣就心跳加速，感受到换挡冲击就嘴角上扬的人来说，这些都是无关紧要的小事。
它们坚守着燃油车的纯粹，保留着手动挡的乐趣，在电动化的浪潮里，倔强地发光发热。这份坚守，无关固执，只是对经典的敬畏，对驾驶乐趣的执着。你们觉得，这种纯燃油肌肉车，还能坚守多久？
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