一到冬天，东北车主的牢骚就像呼出的哈气一样，漫天飘：夏天百公里8升的油耗，冬天硬是干到14升；同样的车，南方跑得挺省，一回到东北就跟“喝油”一样。有人怀疑是发动机技术不过关，有人干脆说车企套路太深。可我这些年在修车铺里跟老师傅们唠嗑，早就听明白了——油耗飙升这事，还真不能全怪车，乙醇汽油起码得背一半锅。
东北加的基本都是E10乙醇汽油，也就是90%的汽油里掺10%的乙醇。问题就出在这里：纯汽油的热值差不多有46兆焦/千克，乙醇只有26.8兆焦/千克，差距快一半。掺完之后，整体热值能比纯汽油低3%-4%。你别小看这点差距，落在百公里油耗上，就是一箱油少跑个50公里到100公里。为了保证动力够用，发动机只能多喷点油来填补能量缺口。夏天温度高，燃烧状态好，这差距不算扎眼；可到了零下二三十度的东北冬天，这个缺口会被成倍放大，10%-15%的油耗差一点不夸张。
再加上极寒环境对乙醇汽油极不友好。乙醇汽化潜热大，简单说就是变成气体之前要“偷”更多热量。冬天冷启动，发动机温度低，乙醇不容易完全雾化，混合气燃烧不彻底。为了防止熄火，行车电脑只能让喷油嘴噌噌多喷油，冷启动那几分钟油耗翻倍都有可能。更何况我们还得开暖风，暖风靠的是发动机的余热，温度没上去之前，发动机只能加班加点地干活，油耗自然飙到天上。早晨光是原地热车五分钟，用掉的油能顶平时跑好几公里。
还有个容易被忽略的“隐形杀手”——吸水。乙醇天生爱吸水，东北气温昼夜反差大，白天化冻，晚上结冰，油箱里的空气冷凝出水，水分和乙醇混在一起。低温下它俩会分层，上面是含水乙醇，下面是相对纯的汽油。油泵抽上来的燃料一旦含水超标，不仅燃烧效率掉，动力没精神，还容易出现怠速抖动。含水燃料时间久了，腐蚀油路、伤燃油泵，指不定哪天就得往修车铺跑。
当然，除了燃料的先天短板，我们自己的用车习惯也是推手之一。冬天露天停一宿，车冻得跟冰坨子一样，冷启动更费劲；温度低，胎压跟着降，滚动阻力大；路面滑，不敢开快，频繁起步刹车；加上舍不得熄火、长时间开暖风，这些习惯都在让油耗节节攀升。
至于为什么非要用乙醇汽油，说起来是为了环保——减少积碳、清洁油路、让尾气更干净。在南方，温暖湿润的气候让它发挥稳定，可到了东北，短板全被极寒气候放大了。
真要缓解油耗，也不是没办法：冷车启动别磨蹭着热车，30秒后慢开就行，等温度上来再开暖风；定期查胎压，冬天适当调高0.1-0.2bar；去正规油站加油，避免小油站的劣质货；定期清理油路，把可能的积水和杂质赶出去。
油耗高这事，是乙醇汽油的物理属性、东北的极寒天气，加上我们自己的用车习惯，凑成了“三重奏”。车企不能全背锅，燃料也是被动“背黑锅”，这就是现实。接受它，想法子去适应，能省一升是一升，这才是最实际的。
毕竟，在东北的深冬，能让车安全、稳定地带咱遮风挡雪，比纠结多花那点油钱，更值得安心。
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