最近杭州西湖区的公元大厦里，宝利德控股集团的总部彻底没了往日的热闹。
5楼和10楼的办公区早就人去楼空，只有零星几个技术人员在处理交接。
15楼挂着醒目的“破产债权申报管理办公室”牌子，门口堆着的快递里，全是法院和仲裁委的通知书，看着就让人心慌。
这家2001年成立的企业，巅峰时手握奔驰、劳斯莱斯、保时捷等十多个豪车品牌授权，门店遍布华东，还是经销商百强榜前25强的巨头。
那时门店里豪车排得整整齐齐，销售人员衣着光鲜，进出的都是有头有脸的客户。
谁能想到，如今杭州萧山区的奔驰旗舰中心贴满法院封条，展厅里积着厚灰，曾经放豪车的地方只剩冰冷的水泥地；义乌的保时捷中心也被查封，电话打不通，彻底停摆了。
宝利德的问题早有苗头。
2024年初就有车主反映，交了全款却要等三四个月才能提车，有的甚至半年都拿不到车。
同时员工开始被欠薪，工资拖两三个月是常事，社保还被擅自断缴，不少人只能离职。
到了当年9月，绍兴、长沙的捷豹路虎4S店和嘉兴奔驰店，还出现了买车没法上牌的情况，单店就有几十户车主受影响，大家聚在门店维权，市场监管部门都来了。
直到2024年9月法院裁定受理破产申请，外界才看清这家企业的烂摊子。
截至2025年8月，宝利德和关联的56家公司，总资产才36亿元，负债却高达68亿元，欠的钱比自己有的资产多34亿元，早就资不抵债了。
这30多亿的债务缺口，成了压垮它的最后一根稻草。
深究下去，宝利德的崩塌全是人为作出来的。
创始人于海军为了骗投资、谋上市，早就开始做假账。
2020年真实净利润只有5.4亿元，被他虚报成8.6亿元；净资产12亿元硬生生改成24亿元，两项数据都虚增了50%以上。
2022年他还在千岛湖办了场奢华宴会，名义上是给私生女办满月酒，实际是拉投资的骗局，连丁磊这些商界名人都被请来撑场面。
他吹嘘要做豪车社交平台，伪造用户数据，硬是骗来了25亿元融资。
这些钱没花在正经营生上，反而成了他的“提款机”。
于海军买豪华游艇享乐，支付子女海外留学的高额费用，还通过离岸公司把资产转移到国外。
他的家族成员和高管也跟着捞好处，通过关联公司拆借资金超30亿元，债务雪球越滚越大。
更要命的是，宝利德还通过“定金贷”“库存融资”从金融机构套钱，违规投进房地产，2025年房地产低迷，这些投资全亏了，资金链彻底断了。
最惨的还是数万车主和消费者。
杭州的周先生2024年交了48万全款买奔驰，等了半年没提车，门店就封了，找破产管理人只能登记，得到的答复是“供应商优先清偿”。
还有车主提了车却没法上牌，因为宝利德没交品牌方要求的保证金，授权被收回了。
就算顺利上牌的，后续麻烦也不少，威马车主高先生的遭遇就是例子，4S店关了，维修找不到地方，外观件坏了没原厂配件，电池衰减后冬天连空调都不敢开。
车险更是大难题。
深圳的陈先生收到保险公司通知，说宝利德倒闭导致零件停产，没法上车损险，要么去掉这项险种重新定价，要么自己找其他公司。
不少车主找了多家保险公司，大公司直接拒保，只能选小公司，保费还比平时高不少，条款也更苛刻。
车子想卖也卖不上价，哪吒、威马这些破产车企的二手车，有的贬值到只剩原来的三分之一，甚至有车商直接拒收。
按《汽车销售管理办法》，车企停产得保证至少10年的配件供应和售后服务，但现实里根本没法落实。
律师说，车主的诉求只能算一般债权，可宝利德的资产连供应商的钱都不够还，车主的损失很难追回。
北京交通大学的教授郑翔也提到，车企破产财产往往不足以清偿车主的长期售后债务，维权基本靠碰运气。
宝利德不是个例，2026年车市开局就透着寒意，1月销量环比跌了两成多，新能源渗透率也降了。
行业里早就有预警，月销低于千辆的品牌很难活下去，资源都往头部企业集中。
可像于海军这样的经营者，不想着好好做业务，反而靠造假、转移资产牟利，最后把烂摊子甩给车主和市场。
现在于海军已经被列入失信名单，13条股权被冻结，还被限制消费，没法坐飞机高铁，昔日风光全没了。
但数万车主的损失，至今没个说法。这事儿也给大家提了醒，买车别光看品牌，得选售后体系完善的车企，合同里一定要写清楚售后条款。
遇到保险拒保，先让保险公司说明理由，不合理的可以找金融监管局或消协投诉。
希望相关部门能尽快完善制度，比如建立“车企售后责任基金”，让车企提前交保障金，万一倒闭了能给车主兜底。
不然再出现宝利德这样的情况，受委屈的还是普通消费者。
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