连续两年销量超30万，国民家轿为什么还在"降价求生"？
日产轩逸2024年卖出34.2万辆，2025年11月单月接近4万辆。这个数字看起来很漂亮，但背后的故事让人有点儿扎心。
一款在市场上已经吃过红利、积累了口碑的车型，为什么还要频繁优惠、还要推出各种金融政策来吸引消费者？这不是简单的营销手段，而是整个市场竞争态势变化的真实写照。
轩逸的困境就是国民家轿的困境。那些曾经靠"皮实耐用、保值率高"就能收割消费者的车型，现在要拼的不仅是这些，还要拼价格、拼配置、拼智能化。
新车型2026年上市，官方指导价11.9万至13.39万，但优惠后入门车型落地价低于10万。这个数字背后反映的是什么？反映的是消费者的心态在变，市场的竞争在加剧，而一个曾经垄断市场的品牌，正在用价格和政策来维持自己的地位。
很多买轩逸的人会告诉你，这车省油、够皮实、配件便宜、保养成本低。这些优势是真的，但现在的问题是，其他品牌的车也开始有这些优势了。比亚迪、吉利、长城，这些国产品牌在家轿领域的进步快得惊人。
消费者不再满足于"够用就行"。他们开始要求更智能、更年轻、更有质感。这逼着轩逸不得不在新一代产品上做出改变。
全新轩逸采用V-Motion 3.0设计语言，这个改变没看上去那么简单。燃油版的展翼式格栅、混动版的星阵式格栅，甚至可选的双拼色车身，这些都在传递一个信号：我不只是一款"老年人"用车，我也可以很年轻、很有辨识度。
新车搭载12.3英寸中控屏，支持OTA升级，还有L2级驾驶辅助系统。这些配置在五年前是高端车才有的东西，现在成了竞争的基础要求。轩逸要活下来，就必须跟上这个节奏。
但这还不是重点。重点是超混电驱版的出现，它直接改变了轩逸的产品矩阵。
燃油版的WLTC油耗5.87L/100km，这个数字放在5年前绝对是优势。但放在今天，一个混动车能做到3.73-3.96L/100km，差距就出来了。更关键的是，混动版可以享受免征购置税的政策，这相当于直接省掉一笔钱。
这背后的逻辑是什么？油耗决定了用户的购车成本，而用户越来越在意总拥有成本。
曾经有个段子说，买轩逸就是买一个"五年保值率"。但现在这个逻辑变了。用户不再只看残值率，还要看五年用车的油钱、电费、维修保养成本。一个月差个几十块的油钱，一年就是小几百，五年就是好几千。这笔账，消费者现在会算。
所以轩逸推出了多个版本。基础款装8英寸屏，中高配装12.3英寸屏。燃油版有燃油版，混动版有混动版。这不是为了显得产品丰富，而是为了兼顾不同消费者的实际需求。
有人就是要一辆便宜车，落地价低于10万，这样就可以用最少的钱换一辆皮实的代步工具。有人想要更省油更智能，那就选混动版。有人在乎配置和体验，那就选中高配。
这种分层做得好，就能覆盖更多消费者。做不好，就显得很尴尬。
从2024年开始，轩逸面临的竞争对手已经不再是同级的合资车，而是来自各个层面的国产品牌。比亚迪秦系列、吉利帝豪、长城哈弗等都在虎视眈眈。这些车型便宜、配置高、还有电动/混动选项。
轩逸能做的，就是用更激进的定价策略、更丰富的产品线、更完善的配置来重新争夺市场。11.9万的官方价格，经过优惠后入门车不到10万，这已经很接近自主品牌的定价了。
但这样做的代价是什么？是利润空间的压缩。每多卖一辆车，单车利润就在下降。要维持销量规模，就必须靠量来补。这是一个比较危险的游戏。
超混电驱版采用的e-POWER技术，电机驱动峰值扭矩300N·m，这意味着驾驶感受会更顺畅。没有传统发动机的顿挫感，没有齿轮的冲击。从实际驾驶体验来说，这是轩逸新一代产品的一个重要升级。
但消费者会为这个升级付费吗？混动版的售价是13.89万至17.49万，比燃油版高了两三万块钱。虽然可以享受免购置税和0首付、2年免息等金融政策，但总价还是贵的。
这里就出现了一个问题。如果我是一个追求极致性价比的消费者，我可能会选择落地价不到10万的燃油版入门款。如果我有钱，我可能会考虑合资的其他品牌或者干脆选择更有科技感的新势力车型。混动版要打动的，是那些既有一定购买力、又想要更好体验、还在乎油耗的"中间层"消费者。
这群人是存在的，数量也不算小。但他们的购车决策时间更长，心里的对比更多。轩逸要从他们手里赢得订单，只有一个办法：持续强化自己的综合竞争力，而不仅仅是价格。
车身尺寸4652/1815/1450毫米，轴距2712毫米。看这些数字可能没什么感觉，但换成实际体验就是：后排腿部空间够，中排不会感到压抑，家里五口人出游没问题。这是轩逸一直以来的优势，新一代产品继承并优化了这一点。
内部采用舒适座椅设计，这个描述听起来很虚。但具体到用户身上，就是长途开车不会太累、坐在里面感觉没那么"塑料"、整体质感有提升。这些细节加在一起，才构成了一个"真的舒服"的购车体验。
很多人看不起轩逸，说它配置低、科技感弱、开起来没什么激情。这些指责有一定道理。但也要看到，轩逸的消费者大多不是那种追求驾驶乐趣的人。他们要的是每天开去上班、周末拉家人出游、用个七八年不坏，最后还能卖个好价钱。
从这个逻辑出发，轩逸的设计思路就很清晰了。不追求"黑科技"，但要足够智能。不追求"豪华感"，但要足够实用。不追求"性能"，但要足够平顺。
ProPILOT L2级驾驶辅助系统加上NISSAN i-SAFETY主动安全功能，这些配置在高配版本上有。对于一个家庭用户来说，这意味着什么？意味着在高速上可以减轻疲劳，在城市道路上可以有更多的安全保障。这不是花里胡哨的东西，而是真正有用的配置。
全新轩逸的出现，本质上反映的是整个燃油家轿市场的一次重新洗牌。
老的消费者在老去，新的消费者在上升。老消费者要的是便宜、皮实、好卖。新消费者在加入，他们要的是便宜、皮实、好卖，但还要加上：配置、智能、颜值。
轩逸面对的是一个很尴尬的处境。它不能完全放弃老消费者，因为那还是销量的基盘。但它也不能忽视新消费者，因为未来就在那里。所以只能走一条"两边都要"的路。
这条路具体怎么走？通过产品分层。入门款满足极端性价比用户，中配款满足务实用户，高配款满足对质感和智能有需求的用户。混动版满足对油耗和平顺性有需求的用户。这样设计，理论上可以覆盖从5万块钱思维、到15万块钱思维的各层消费者。
但实际执行中，这个分层的难度很大。定价太多，容易自相残杀。定价太少，容易出现某个版本卖不动的情况。轩逸需要在这个平衡中不断调整。
2026年第一季度上市，这个时间点意味着什么？
这意味着轩逸拿到了一个相对稳定的市场环境来推新车。2025年还有整个年度，新一代轩逸要等到2026年才来。这是国产品牌和其他合资品牌给日产的一个"缓冲期"。
在这个缓冲期里，轩逸要做什么？要维持销量、要积累用户反馈、要优化产品策略。等到新车上市时，轩逸要用新的产品力、新的定价、新的服务来重新征服市场。
这不是说轩逸有什么秘密武器。只是说，一个曾经垄断市场的品牌，要在新的竞争环境中活下来，必须比对手更快地感知市场变化、更敏捷地调整策略、更坚决地投入资源。
有些人看轩逸的优惠政策，会觉得这是品牌在"掉价"。但换个角度想，这恰恰说明轩逸在自我救赎。它承认了市场的变化，承认了消费者需求的升级，然后用实际行动去适应这个变化。
这样的适应速度快不快？在传统车企里，速度还可以。但如果和新势力相比，还是慢了一拍。新势力可能三个月就能推出一个新卖点，轩逸可能需要一年。但轩逸的优势是，它有渠道、有口碑、有用户基数。这些是新势力用钱和时间堆不出来的。
轩逸的未来取决于它能否在保持传统优势的快速补齐新的竞争维度。
价格已经够便宜了。配置也在逐步升级。智能化功能也在跟进。还能做什么？
还能做的，是用户体验的细致化。不只是配置单上的数字，而是实际开车、使用、保养、置换的全链条体验。一个用户在轩逸上花的时间和精力，最后要转化成对品牌的认可和复购率。这才是真正的竞争力。
现在有一个现象，很多人的第一辆车是轩逸，用了五年、六年、七年以后，到了换车的时候，他们会考虑其他品牌。这说明轩逸在积累用户，但没有完全锁定用户。新一代轩逸要做的，就是提高这个锁定率。
通过更智能的配置，让用户感受到科技的进步。通过更年轻的设计，让用户不会觉得自己开的是"中老年人的车"。通过更完善的金融政策，让用户的购车决策更轻松。
这一系列的努力加在一起，才能构成一个"新轩逸"的形象。
从销量数据轩逸还在稳步增长。但从市场竞争的角度这个增长是在透支品牌的老积累。
未来的新轩逸，能否打破这个局面？能否在保持销量的提升品牌的新生代吸引力？这取决于很多因素，但最关键的，还是能否真正理解新消费者的需求。
新消费者不仅要买一辆车，还要买一种认可。这种认可既来自车本身的产品力，也来自对品牌价值观的认同。轩逸曾经的品牌价值是"可靠、经济"，但这个值不够了。新轩逸要建立的，应该是"可靠、经济、又不失品质和智能"的新价值观。
这是一个很高的要求，但也是必须要达成的。因为市场不会再给轩逸第二次机会。
看2026年全新轩逸的上市，与其说是一个新车型的发布，不如说是一个品牌在新时代的一次"自我确认"。它在用行动告诉所有人：我听到了你们的需求，我看到了市场的变化，我做了相应的调整。
这个确认能否打动消费者的心，最终还要看市场的反应。但从目前的产品规划来新轩逸的思路是对的方向。至于执行力如何，那就是后话了。
接下来要等的，就是这款新车在真实市场中的表现。如果它能在保持老用户忠诚度的吸引一大批新消费者，那轩逸就真的活过来了。反之，如果还是只能靠优惠政策来维持销量，那就说明轩逸的困境还没有真正解决。
最后想说的是，轩逸的故事，也是很多传统车企的故事。曾经的王者，正在新的竞争中寻找自己的位置。这个过程既是危机，也是机遇。危机在于，稍有不慎就会被新兴力量压倒。机遇在于，如果能够成功转身，就能获得新的生命力。
而这一切，都要从理解消费者开始。
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