要说汽车界有意思的事儿，真不少。增程式动力就是个典型：欧洲人最早想出来，美国人把它开上了马路，最后却在中国火到不行。
其实别克才算是这门技术的“开山鼻祖”。上世纪就有人质疑它——“用油直接驱动不好吗？非要先发电再驱动，多绕一圈。”但现实打脸，现在大街上跑得最欢的，偏偏就是增程车。理想、问界、岚图，这些名字你随便喊，都能在路上看到一堆。
为什么偏偏在中国火？我觉得核心还是国情。
• 国外有的是高速、便宜油价，用纯燃油车无压力。
• 中国情况就复杂了：一线城市电桩密集，跑市区基本用电；一到节假日高速排队，电动车车主“充电焦虑”发作，增程反倒成了救命稻草。
• 我有个同事，之前开CR-V，现在换了理想L7，算下来一公里能省掉一半油钱。他开玩笑说：“我这车买来相当于自带一个小电厂。”
再说结构优势。很多人以为增程复杂，其实恰恰相反。发动机只干一件事——发电。工况稳定，热衰减小，寿命长，保养频率还低。空出来的空间，可以塞大电池、上更高级的悬架，甚至一堆摄像头雷达，直接为智能化做铺垫。现在谁不是动不动就十几个传感器？没有电气化的底子，哪搞得动。
说回别克。成都车展我看了它的新车“至境”系列，L7轿车摆在那儿，一下子让我愣了下：这还是以前那个美式别克吗？宽大厚重的气质没丢，但内饰大屏、智能驾驶、国产芯片一样不少。尤其是它用的Momenta辅助驾驶方案，说实话，体验感并不比某些新势力差。
价格是关键。传说L7定在30万左右。这个价位能不能行？我打个问号。30万区间是新能源竞争最惨烈的地方：理想L6、问界M7、智己、极氪，各家都在卷智能和空间。别克的优势在于底子厚，渠道网点全国铺开，售后比新势力稳妥。但劣势也明显，新能源这块它起步晚，品牌“新势力感”不足。
我的个人判断：如果至境的SUV能压在25万以内，MPV再冲30万，这条产品线才可能真正打开局面。要知道，新能源用户已经被新势力教育过一轮了，大家不光要配置，还要体验和价值感。别克如果还是老套路——高价走量，那很可能会重蹈覆辙。
总结一句：别克这次不只是要卖车，而是要证明自己才是增程的原创者。但中国市场不会因为你是鼻祖就买账，真正能打动消费者的，永远是产品力和价格。说得直白点，至境能不能成功，就看它能不能做到“既像新势力，又比新势力更稳”。
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