奥迪A6L现在到底有多便宜？这么说吧，你拿着35万左右的预算，走进奥迪4S店，销售顾问大概率会热情地给你推荐45TFSIquattro版本，也就是2.0T高功率带四驱的那款。全款谈得好，落地价真能卡在35万上下。
要是你选择贷款，空间还能再聊聊。这个价格，放在两三年前，连买个低功率的40TFSI都勉强。现在，它直接怼到了宝马3系,奔驰C级，甚至一些国产新能源车的价位区间里。巨大的价格落差，成了它最猛的“催单剂”。很多人就是冲着这个“性价比”去的。想想看，三十多万，开走一台车长超过5米,挂着四个圈的行政级轿车，面子上似乎瞬间到位了。
尤其是那个3.0TV6的版本，优惠完的价格，以前只能买到宝马530Li的2.0T。340马力，5.6秒破百，还有纯机械的quattro四驱，参数上确实香。销售也会重点跟你强调：“这是最后一代V6了，以后全是2.0T甚至混动，现在不买，以后没啦！”这话术，精准拿捏了不少对六缸发动机有情怀的买家。
这台2.0T高功发动机，245马力，官方零百加速7.2秒，数据不差。日常开，动力是够用的，高速上超个车也不费劲。搭配的7速双离合变速箱，这么多年磨合下来，平顺性没问题，升降挡都挺利索。底盘是它的传统强项，前五连杆独立悬架，调校得偏韧，过个沟沟坎坎，砰砰两声，很干脆，没有多余的晃动，这就是大家常说的“德味”。如果你选装了可变转向比，掉头,停车会感觉方向盘轻巧不少。
问题藏在内饰和每天要接触的地方。拉开车门，这套内饰设计，眼熟吗？三联屏布局，从这一代A6L上市用到现在，快十年了。不是说它丑，而是彻底没了新鲜感。车机系统升级了5G网络，用起来，和咱们国产新势力那些“平板电脑”比，像是两个时代的产物。菜单逻辑复杂，应用少，语音助手经常答非所问，偶尔还会卡一下。
你想要L2级驾驶辅助？对不起，得加钱选装。像HUD抬头显示,座椅通风按摩,高级音响这些舒适配置，也基本都在选装清单上。你以为35万落地是终点，选配完，轻松再多个四五万。
腿部空间确实大，可以跷二郎腿。中间那个地台凸起，高得能当小板凳坐。坐三个成年人？中间那位朋友得练练瑜伽姿势。很多车主反映，新车那股“奥迪味”特别明显，皮革,胶水,隔音材料混合的味道，散很久都散不掉，家里有孩子孕妇的，得格外注意。一些细节做工也露了怯，后排中央扶手的储物盖，松松垮垮，关合的声音毫无质感，这可不该是一台豪华车该有的表现。
至于那台更香的3.0TV6，动力猛是真的猛，底气十足。但你要付出的，不仅仅是更高的车价。油耗自然比2.0T高出一截，每年的车船税也贵不少。更重要的是，它依然是国六B排放标准，在一些已经实施国七排放传闻的城市，未来的保值率和流通性会不会受影响？这是个问号。
而那个190马力的2.0T低功版本，真心劝你慎重。拖动这快1.8吨的车身，夏天开空调再坐满人，高速上想加速超车，发动机嗓门挺大，但速度上来得慢，那种无力感，会让很多车主后悔没上高功率。
它到底值不值得买？答案变得很具体。你就是想要一台品牌硬,空间大,底盘扎实的燃油车，主要用于商务接待或者家庭长途出行，对智能车机,炫酷内饰没啥要求，就是图个实惠稳定。那么现在这个优惠价，确实有吸引力，特别是45TFSI这个配置。但如果你对科技配置,内饰质感,后排全平地台有要求，或者大部分时间在城市代步，那么同价位的国产新能源车，可能给你更满的配置和更低的日常使用成本。
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