2026款凯美瑞的座舱升级看似来势汹汹。 丰田给新车塞进了一颗高通8155芯片，7纳米工艺、8核设计，算力比老款提升近两倍，配合12.3英寸的中控大屏，参数上直接对标极氪、小鹏等新势力。 车机冷启动速度确实快了，滑动菜单的卡顿感减轻，但用久了就露馅，导航和音乐同时运行时，语音指令“打开空调”竟要延迟3秒才响应。
更别提无线CarPlay偶尔断连，雨天屏幕反光严重，这些细节让科技感大打折扣。 丰田的软件团队似乎还在用老思路做新系统，界面逻辑混乱，自定义功能少得可怜，对比比亚迪汉的旋转大屏和蔚来的NOMI语音助手，凯美瑞的车机更像是个“智能半成品”。
AR HUD是另一个争议焦点。 官方宣传亮度高达12000尼特，投射距离相当于10米外的50英寸大屏，但实际用起来问题一堆。 晴天强光下字体泛白，傍晚斜射阳光时根本看不清箭头；夜晚又亮得刺眼，得手动调低亮度。 这套TFT-LCD技术成本低，但色彩饱和度和对比度远不如新势力采用的DLP方案。
有用户吐槽，进隧道瞬间HUD会短暂黑屏，导航信息丢失的风险让人心惊。 相比之下，雅阁的AR实景导航直接叠加路况影像，帕萨特的HUD则支持色彩自适应，凯美瑞的硬件堆料显然没转化成用户体验优势。
家庭用户最关心的省油能力，凯美瑞倒是没掉链子。 第五代THS混动系统把市区油耗压到4.1L/100km，满油续航轻松突破1000公里，混动版起步价还拉低到17.98万。 但省钱背后藏着配置陷阱，低配精英版连HUD和皮质座椅都没有，倒车影像得后期加装。
中配豪华版才给到8155芯片和基础智驾功能，想要12.3英寸大屏和全景天窗得加钱上尊贵版。 这种“挤牙膏”式定价，逼着用户多花两三万才能享受核心科技，同价位的帕萨特直接标配L2+级辅助驾驶，比亚迪汉DM-i更是绿牌免购置税，凯美瑞的性价比优势被逐渐稀释。
软件生态的短板在竞品对比下更显刺眼。 丰田的TSS 3.0智驾系统虽然支持全速域跟车和车道保持，但变道辅助需手动激活，城区路况识别率也不如小鹏的NGP。 OTA更新半年才推一次，而蔚来每月通过升级新增场景模式。
有车主实测，凯美瑞的语音助手无法理解“我饿了”这种指令，而问界M5能直接推荐餐厅并导航。 更别说国产车已普及的手机遥控泊车、数字钥匙共享，凯美瑞这些功能仅限顶配，且操作流程繁琐。 丰田的保守策略让它在新一轮智能竞赛中逐渐掉队。
面对国产新能源的冲击，凯美瑞的保值率神话也在动摇。 过去三年保值率68%的招牌，现在被比亚迪汉的绿牌政策和终身质保打得七零八落。 年轻人选车时更看重智能座舱的扩展性，比如吉利银河L7支持车载K歌和游戏投屏，而凯美瑞的车机连安装第三方APP都受限。 有经销商透露，2026款凯美瑞上市首月订单2万台，但退订率超过15%，不少用户试驾后转投雅阁或帕萨特，后者不仅软件优化更接地气，优惠幅度也更大。
丰田似乎意识到危机，试图用混动经济性留住家庭用户。 混动版WLTC油耗4.2L/100km，按年跑2万公里算，三年油费比帕萨特省下近6000元。 但用户也开始算另一笔账：雅阁的混动系统油耗持平，却多了遥控泊车和车载支付功能；比亚迪汉DM-i能充电行驶200公里，城市通勤基本零油耗。
凯美瑞的省油招牌还在，但智能短板让它的综合吸引力打折扣。 尤其是北方用户反馈，冷启动时车机反应迟钝，清晨送孩子上学还得等屏幕“热身”，这种体验在零下20℃的呼和浩特格外明显。
市场定位上，凯美瑞仍在科技与实用之间摇摆。 运动版熏黑轮毂和64色氛围灯瞄准年轻人，但语音控制连香薰模式都切换不流畅；高配车型搭载JBL音响和HUD，却因软件卡顿被调侃“买音响送车机”。 有车主直言，如果只是买菜接娃，凯美瑞的省油可靠足够用，但若要智能互联、高速导航辅助，同价位的国产车显然更懂中国用户。 丰田的这次升级，更像是被竞争逼出来的被动应对，而非主动创新。
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