夜，雨刚停。路灯下，一台比亚迪钛7安静地停在马路边，车漆反射着城市灯火的碎光。隔壁不远处，一辆唐DM-i正准备发动车子，后座隐约是几只小手在拎着零食袋。两台车安静对峙，像是拳击手在打量对方的出拳方向，可惜他们戴着同一家赞助的手套——都是比亚迪。

这是我常遇见的场景，自家产品互掐。比亚迪是忙了些，无非就是九月新车接连上市，一时间大五座中型SUV扎堆，仰望U8L都快冲到一百二十八万那个心理门槛了。可是我脑子里老浮现出一个画面——在会议室，工程师和市场部唇枪舌剑，老板冷静问一句：“你们确定不是拿自己当实验品吧？”

如果你是唐DM-i智驾版的潜在客户，或者已经下单正犹豫着，那现在会怎样？你一边查着钛7的配置单，一边翻攒唐DM-i优惠信息，比亚迪官方三年免息、送充电桩、限时福利，堪比“超市大促销”。一辆十七万九千八的钛7，配置给得足，真皮座椅、双叉臂悬架，这些都是十七万车主得着的小确幸；唐只得眼睁睁看着自己价格高两三万，还被人嘲笑配置不如新来的弟弟。

不过我见得多了，也没太上头。表面上是卷，实则是一个经典的定位冲突。所有品牌，走到体量阈值之后，这事儿都避免不了。丰田的卡罗拉跟雷凌，特斯拉Model 3和Model Y，三室一厅抢客人，还特别爱在自家澡堂里斗。

比亚迪这波，是拿自己家大刀片药试自家病。有意思的是，唐DM-i见钛7来势汹汹，“硬拉续航”，把一百四十公里改成一百七十五公里，全系智能驾驶，甚至连冷暖冰箱都加进了，有网友开玩笑：“难道以后唐能制冷冻鱼？”这种幽默，正是国产SUV市场的真实写照——处处要卷，连鱼都卷进来。

看起来是直接卷自己，其实吃亏的还真是老实消费者。想买钛7，便宜，配置拉满，但只有五座，对于“人口多于面积”的中国式家庭，五座车是个奢侈的选择。七座唐DM-i，家庭场景全覆盖，但身价更高，外观和酷炫黑武士套件又没钛7带劲。于是朋友聚会时，买了唐还得听人评头论足：“咋没选钛7？更有范儿。”这价格差距，一时间反倒成了尴尬的加分项。

从专业角度来看，其实比亚迪的优势和短板在这波“自掐”里暴露无遗。吨吨的配置卷，确实拉高了性价比。可产品线的边界感失衡，钛7和唐大五座互踩脚趾，用户选购变成了心理战——买贵了怕冤，买便宜了怕配置不全，考虑三口之家、五口之家，外加爸妈临时搭乘，选五座还是七座其实是现实难题。厂商不会主动帮你解决，只会把选择题变成判断题：选谁都是自家人。

但你要说，这一定是做库存清理，或刻意玩行为艺术，未必这样简单。比亚迪历史上品牌分拆、矩阵式打法由来已久，有些时候，产品定位就是用来相互试错和纠偏的。“试水钛7”本身就是一场规模化实验，让市场自行决定哪种功能组合才是主流刚需。在实际工作里，不止一次见过类似的打法——有点像是警队派两个抓贼小组，让他们各自比拼成绩，抓完了谁先回队里发奖励。

其实最大赢家往往不是消费者，也不是厂家，而是流量本身。在这场戏剧性自掐中，消费者买车的心理波动被推到极致。配置卷到底，价格不停沉浮，为的是市场热度和关注度的抬升。厂家乐得如此，哪怕钛7和唐互相咬掉一部分蛋糕，整个蛋糕还是在自家厨房。流量和热度，值钱得很。

但归根到底，这其实也是厂商自己给自己挖了一个很难填的坑。产品同质化、价格重叠、用户分化，各种风险堆在一起，谁先掉下个大坑还真说不准。想给消费者更多选择，结果可能让大家更难抉择，甚至看上哪个都觉得亏。没准过段时间钛7限量发售，唐DM-i再打一波降价，把曾经的高端变成刚需；用户只能在反复比较和社区讨论里消耗掉选车的愉悦。大家都疲惫了，最后还得应付朋友和亲戚的“那你怎么不买另一个”的灵魂拷问。

有时候想，作为一个半职业旁观者，工作多年，最大的感悟就是没有绝对克敌制胜的好车。配置够硬，用着不舒心，价格便宜，家庭不方便。每条产品线，终归是妥协后的产物。市场需要多一点“自掐”，但更需要厂商多想一点“怎么不让用户自掐”。

如果现在问你：最值得选的是性能、空间、价格，还是话题度？你会不会觉得，厂家的行为艺术和自掐，其实是把选择权悄悄转移成了心理博弈？到底选谁，最后是不是买了个跟家里不吵架的安慰奖？

不妨想想，当下我们到底需要什么样的“智能卷”？是不是每一次新车上市，卷来卷去，卷到最后都是一场自娱自乐？所有自掐，都会在下一个新品发布时被重新设置，那你还觉得厂家卷自己是真的卷，还是假的卷吗？

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