大众途昂2.0T四驱跌至20.99万，5米大车空间厚道
上周末在小区门口遛狗时，碰见楼下老王开着他那台新换的SUV回来。我一眼就认出来了，是大众途昂。说起来，这车刚上市那会儿，我还专门去4S店看过。彼时起步价30多万，那气势、那价格，把我这种普通打工人直接劝退。
现在风水轮流转，新能源搞得合资燃油SUV压力山大。前阵子群里有人发消息，说2024款出众版都能砍到20.99万落地。我心里咯噔一下：这不是比我当年看的时候便宜了快10万？真是“时代变了”。
其实途昂这车，一直有点“大块头”的意思——长5052毫米、宽1989毫米，高1773毫米，就算放在停车场也挺扎眼的。轴距接近3米，不管是家用还是偶尔拉个货，都显得游刃有余。有一次和同事一起出去团建，他1米74坐第三排，说腿部还能剩下一拳距离。这种7座布局，在实际用起来的时候，比很多标榜“全尺寸”的国产SUV要实用不少。
外观没啥花活，就是典型的大众脸，不过银色亮条加上硕大的中网和灯组一体化，看着倒挺唬人的。有邻居说，这玩意儿停路边，有点像缩小版美式皮卡——不过轮胎19寸稍微小了一点，据说升级到20寸更协调些，但原厂配的就是255/55 R19。
后尾灯做成贯穿式，也算跟上潮流吧，晚上回家远远一瞅，还挺有辨识度。有师傅调侃：“你别看它样子方正，其实夜路上一照，比隔壁汉兰达还精神。”
内饰部分，大众嘛，不求惊喜但求顺手。仪表盘10.25英寸，全液晶；中控屏12英寸悬浮式，用惯了手机的人觉得够用了。不像新能源动不动15、16英寸那么夸张。但空调旋钮、电源按键这些保留着物理按键，对我这种手残党来说反而好使——去年试驾某电动车时，那种全触摸操作差点把导航都关掉。
配置方面降价归降价，该给的没少：主驾驶电动调节、后排独立空调、空气净化器，还有8扬声器音响系统（虽然听音乐效果一般），自适应巡航也是全速域带前后雷达+主动刹车。据销售讲，现在这个价格买入门款，其实配置已经顶得住不少自主品牌高配车型了。“入门即高配”，他们总这么吹牛，不过细掰掰确实如此。
动力分两档：330TSI低功率2.0T发动机186马力，据修理厂刘师傅讲，“这套动力日常代步肯定够，但满载高速超个车可能肉一点。”380TSI则220马力带四驱，他去年帮一个客户做过首保，说市区油耗八升多、高速七升左右，只要脚法温柔不难看。当然啦，你要暴躁开法就别指望省油。这俩版本百公里加速分别9秒多和8秒出头，也不是追求刺激那个类型，更偏重平顺稳妥一点。
冷知识插一句：2017年刚上市那会儿还有V6 2.5T版本，当年售价直逼52万，如今基本绝迹二手市场，据老杨（干二手生意）透露，现在能淘到成色好的V6简直稀罕货。不过维修成本也不低，上次朋友圈看到有人吐槽V6换火花塞工时费贵得离谱，还不好找件。所以现在主销还是以380TSI为主，人靠谱钱省心呗。
关于养护，小毛病倒是不太闹腾，就是原厂机滤螺丝设计略微尴尬，每次保养拧紧容易滑丝，上回技师边拧边念叨：“德系东西就是精密过头。”另外雨刷胶条通病，两三年下来多少都会异响，有经验的老司机建议提前备件，不然临下雨才发现吱吱叫很烦人。另外值得提一句，北方冬天遇雪结冰早晨启动，有几位朋友反馈方向盘略沉，但热起来就正常，大概率跟EPS设定有关吧？
再聊聊实际体验。今年春节返乡，我亲戚家的途昂拉了一大家子从市区跑县城，全程国道+高速混合。他爸本来担心七个人挤第三排受罪，到地方却发现孩子们抢着坐最后面，因为窗户面积大、不压抑，中间走道宽敞，下脚方便。他妈还特意表扬后备箱空间，即使满员还能塞两个28寸行李箱，加几个背包无压力。不过副驾驶座椅没有腰托调整，这是她唯一吐槽的小遗憾。据说新款Pro才改进这一块，所以想挑剔的话只能选更贵的新平台版本咯……
最后闲话一句，现在新能源攻城略地，各家合资品牌纷纷跳水，大众途昂这样的大块头也不得已让利到底。如果你喜欢传统机械质感，又需要一家老小真正能舒舒服服坐下，这波降价其实蛮香。不过以后再想见到五十来万能买台V6六缸大众估计难喽，就当是一段历史吧……
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）