29万左右落地，改款特斯拉Model 3长续航全轮驱动版，零百3.8秒、续航753km还带HW4.0，实测一周，不玩虚的，只说真实感受。它没有纯电车常见的虚标套路，每一处设计都贴着日常用车场景，核心优势到底行不行？直奔主题，用实测细节说话。
先把车型和价格核实清楚，不绕弯子：特斯拉中国2025款改款Model 3长续航全轮驱动版，中型纯电轿车，官方指导价28.55万，新能源车型免征购置税，全款落地约29.5万，无任何隐形消费，也不强制要求装潢。和入门后驱版比，它最核心的区别就是双电机全轮驱动，不光动力更猛、续航更长，还标配HW4.0辅助驾驶硬件——简单说，就是辅助驾驶的反应速度和精准度，比老款更靠谱。适合谁？在意续航不焦虑、喜欢好开质感的家用党和年轻白领，闭眼关注就对了。
一、外观：极简低趴，灵活好开不笨重
改款Model 3的外观没玩花哨设计，延续了特斯拉的极简风格，低趴的车身姿态自带运动感，却不浮夸，越看越贴合日常。车身尺寸4720mm×1848mm×1442mm，轴距2875mm，中型轿车的尺寸刚好，兼顾了空间和灵活性，小区窄车位停车、市区晚高峰变道，都很轻松，我身边小个子女生开，也能轻松掌控。
无格栅前脸搭配矩阵式LED大灯，夜间开车照明很清晰，自动远近光、转向辅助功能特别实用，会车、过弯不用手动切换，省了不少心。隐藏式门把手感应很灵敏，解锁自动弹出，关门后无缝贴合车身，搭配无框车门，质感确实到位；唯一一点小细节，无框车门关闭时得稍用点力，不过低速行驶时风噪控制得很好，纯电车该有的静谧感，它完全达标。
车身侧面线条流畅，搭配18英寸铝合金轮毂，风阻系数只有0.22——风阻越低，日常开起来续航越省心；贯穿式LED尾灯夜间点亮后辨识度很高，电动后备箱开启很便捷，还多了个前备箱，平时放充电枪、洗车工具刚好，后备箱放婴儿车、购物袋也毫无压力，颜值和实用性都兼顾到了。
二、动力与电耗：迅猛不突兀，续航真不焦虑
纯电车的动力，最让人担心的就是迅猛却突兀，不好驾驭，但这台改款Model 3完全没这问题。前后双电机搭配电动车单速变速箱，总功率331kW、总扭矩559N·m，动力输出特别平顺，没有丝毫顿挫感，日常通勤代步和偶尔想体验一把推背感，都能满足。
实测零百加速3.9秒，比官方标注的3.8秒略慢一点，不过踩下电门的瞬间，推背感直接拉满，却不窜车，起步很平稳，女生开也不会觉得慌。高速上超车，深踩电门就能获得充足的动力响应，电机运转的噪音控制得很好，长时间开也不会觉得烦躁；单踏板模式适应后，市区通勤不用频繁踩刹车，脚感很轻松，还能稍微节省一点电量。
续航是纯电车的核心痛点，这台车型的实际续航到底能不能打？官方CLTC综合续航753km，CLTC工况是国内日常通勤常用的工况，比其他工况更贴合实际使用。它采用LG三元锂电池，低温性能做了优化，就算到了冬天，实际续航也能维持在550km以上。我实测一周，市区通勤平均电耗13.5kWh/100km，高速匀速行驶电耗12.5kWh/100km，家充按0.6元/kWh计算，百公里电费也就8块钱，特别省钱；支持250kW超级快充，15分钟就能补能300km，平时上下班通勤，根本不用担心里程焦虑。
三、操控与安全：灵活好开，安全感拉满
特斯拉的操控口碑一直很好，这台改款Model 3也没让人失望。低趴的车身搭配前双叉臂、后多连杆独立悬架，调校偏运动却不生硬，既能保证操控的灵活性，也兼顾了乘坐的舒适性，日常开着很顺手。
过减速带、走轻微坑洼路段时，悬架能有效过滤颠簸，坐在车里不会有明显的颠簸感；高速过弯时，侧倾抑制得很好，车身稳定不发飘，转向精准没有虚位，低速行驶时车身很灵活，就算是新手，也能快速适应。而且车身重心很低，高速开到120km/h，依旧很平稳，不会有发飘的感觉，开起来特别安心。
安全配置也很扎实，标配HW4.0硬件平台和L2级辅助驾驶系统，主动刹车、车道居中辅助、全速自适应巡航、并线辅助等功能都很齐全。实测时，我在市区遇到一次前车突然急刹，车子自动完成刹停，成功规避了追尾，主动刹车的反应很灵敏。全车配备了多安全气囊，包括前排中间气囊、前后排头部气帘，搭配高强度承载式车身，能全方位保护驾乘人员的安全，日常开车也更放心。
四、配置与空间：实用为主，家用完全够用
这台车型的配置没有多余的冗余，每一项都很实用，4门5座三厢布局，刚好贴合家用、通勤等多种场景，不用为那些用不上的配置多花钱，特别务实。
内饰依旧是极简设计，没有多余的物理按键，大面积软质材料包裹搭配金属饰板，质感细腻，简约却不廉价。15.4英寸中控触控屏内置AMD Ryzen芯片，操作起来流畅不卡顿，支持无线CarPlay、语音控制，开车时不用低头操作，很安全；换挡功能集成在中控屏上，上手很简单，不用特意适应，车机还能连接微信、网易云音乐，支持OTA在线升级，日常使用很便捷。
前排仿皮座椅支持多向电动调节和加热功能，冬天开车再也不用怕座椅冰凉，长时间开也不会觉得腰酸背痛；后排空间很宽敞，配备了8英寸控制屏，后排乘客可以自己调节空调、多媒体，很实用。分段式天窗、前后排多层隔音玻璃、前排无线充电等配置，进一步提升了乘坐体验，尤其是无框车门的隔音效果，比我预想的要好很多。
2875mm的轴距，保障了充足的车内空间，身高180cm的我坐前排，头部、腿部都有富余，不会觉得局促；后排坐两名成年人完全没问题，地台很平整，中间乘客坐久了也不会觉得挤。后备厢常规容积594L，搭配88L的前备箱，露营装备、大件行李都能轻松放下，家用完全够用。
五、总结：29万落地，它真值得买吗？
实测一周下来，这台改款Model 3长续航全轮驱动版，没有明显的短板，动力迅猛平顺、续航扎实无虚标、操控灵活好开、配置实用、空间充裕，日常开着很省心，彻底打破了很多人对纯电车“续航焦虑、操控生硬”的固有印象。
它更适合预算29-30万，注重续航、操控和实用性，以家用、通勤为主，偶尔有高速自驾需求的人，尤其是年轻白领、年轻家庭，还有那些喜欢纯电驾驶质感、不想被燃油车油耗困扰的人群。
总的来说，29万左右落地，这台车型兼顾了动力、续航、操控和家用，没有花哨的噱头，每一处设计都围绕日常使用，是一台很务实的纯电轿车。如果你刚好符合这些需求，实地去开一圈，大概率会被它的好开和省心打动。
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