东莞的摩友群里，最近吵翻了天。
起因是一张专利图——TR300的发动机改AMT自动挡了，还把链条换成皮带。消息一出,有人拍大腿叫好,也有人直接开嘲:"豪爵这是终于睡醒了?"
说实话,这波操作来得确实有点晚。
AMT这玩意儿,在国产摩托圈里早就不是什么新鲜事了。春风、凯越、无极,人家早几年就把这技术玩得溜溜转,甚至都卷到第二代、第三代了。豪爵现在才想起"我也要上AMT",这就像村里的老王,看着邻居家都用上了智能手机,他还捧着诺基亚说"我这砸核桃都不坏"。
能用,但确实有点跟不上趟了。
**打杆进挡的痛,谁骑谁知道**
TR300这车,在小排量里头算是个异类。
298cc的水冷双缸,最大功率21.5千瓦,极速能跑到136。数据看着平平无奇,但架不住它皮实。有车主开玩笑说:"别的车三年小修,豪爵三年连机油都不漏。"这话虽然夸张,但也侧面说明了一个事——豪爵的底子,确实硬。
可硬归硬,骑起来那个酸爽,也是真酸爽。
左脚踩离合,左手捏档杆,城里走走停停,一天下来小腿肚子抽筋是常态。更要命的是那根链条,哗啦哗啦响得像拖拉机,骑到红绿灯路口,旁边的小电驴都要多看你两眼。这不是车的问题,是时代变了——现在谁还愿意天天伺候链条?三天两头上油、调松紧,这不是骑车,是养祖宗。
所以当AMT加皮带传动的消息传出来,不少老车主直接破防了:"早干嘛去了?我都骑两年了!"
**豪爵的"慢",到底是自信还是拖延症?**
这事得从豪爵的性格说起。
这家伙就像那种考试从来不交头卷的学生——不争第一,但绝不交白卷。别人家新技术一窝蜂上,它就在旁边慢悠悠地看,等你们都踩完坑了,它再出手,一出手就是成熟方案。TR300那台发动机,从2021年用到现在,除了小改怠速,几乎没动过。
有人骂它保守,但市场用脚投票——二手车保值率摆在那儿,三年车龄还能卖七成价。
可这次不一样了。
从专利图泄露到公示,前后不到两个月,这速度在豪爵历史上算是"火箭级"了。更关键的是,专利涉及7个部分,从机体结构到箱体设计,全方位重构。这哪是小打小闹?这分明是憋了个大招。
坊间传言,2026年豪爵要集中爆发,多款车型会陆续更新动力总成。TR300的AMT只是开胃菜,后面可能还有DR300、NK300的升级版。这要是成真了,国产摩托的格局怕是要重新洗牌。
**AMT来了,但问题也来了**
技术是好技术,可豪爵能玩明白吗?
AMT说白了就是在手动挡基础上加了个电控模块,自动帮你踩离合、换挡。听着简单,但调校是个细致活儿——换挡逻辑太激进,顿挫感劝退新手;太保守,老司机又嫌它肉。春风的那套系统,前后迭代了三版才算稳定;凯越直接找博世合作,砸了不少钱。
豪爵会怎么搞?
如果还是按老思路,自己慢慢磨,那这车上市估计得等到2027年。要是破天荒找个供应商合作,倒是能快点,但成本压力又来了——TR300现在落地三万出头,AMT版本要是直接奔四万去,那还不如加点钱上NK400。
还有个更现实的问题:链条换皮带,后期养护是省心了,但万一皮带断了呢?链条断了还能推回家,皮带断了可就得叫拖车了。这玩意儿的耐久性,能不能扛得住国内复杂路况,还得打个问号。
**老头乐也想跑快了?**
说句公道话,豪爵这些年被黑得有点冤。
车型丑?审美这事儿本来就见仁见智,TR300那复古巡航风,放欧洲妥妥的"café racer"范儿。出车慢?人家宁可晚一年,也不给你整个半成品出来糟心。至于动力弱,21.5千瓦确实不算猛,但城市代步够用了——跑山你骑它干嘛?骑它就是图个稳当。
可市场不等人。
现在的年轻人,要的是即时满足感。你跟他讲"这车能骑十年",他回你一句"十年后我都换电动车了"。竞品们早就盯上了这块蛋糕:春风450CL-X打运动牌,凯越400X玩性价比,无极300AC主打颜值。豪爵再不加速,连汤都喝不上。
所以这次上AMT,与其说是技术升级,不如说是被逼的。
**2026,豪爵能翻身吗?**
专利图已经摆在眼前了,剩下的就是等官宣。
如果TR300 AMT真能在明年上半年发布,价格控制在3.5万以内,那还是有得打的。毕竟这个价位段,既要自动挡、又要皮带、还要靠谱的,市面上选择不多。豪爵就算慢,但底子在那儿,不至于翻车。
但话说回来,摩托车这行当,技术只是入场券,真正决定生死的是理解用户。
现在的骑士,不只是要个代步工具,他们要的是"骑上它能发朋友圈"的那种感觉。豪爵能不能把AMT调得像人话一样顺畅?能不能在配置上给点惊喜,比如TFT仪表、无钥匙启动?能不能在营销上接点地气,别老是摆出"我就是稳"的高冷脸?
这些,比发动机专利更重要。
东莞那个摩友群里,吵了三天,最后有人甩出一句话:"等车上市再说,豪爵要是还卖三万多,我立马下单。要是奔四万去,那我还不如加钱上大贸。"
这话糙理不糙。
市场从来不缺情怀,缺的是让人心甘情愿掏钱的理由。豪爵,你听见了吗?
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
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