方程豹钛7被追尾了，后风挡玻璃是被追尾车强大的惯力震碎掉的，外挂后备厢和后杠都有损伤。这事说起来挺搞笑，追尾的车主还一脸委屈：谁知道后面车会那么快追上来？我当时心里就在想，追尾难道还跟命中注定有关？其实不完全是，有些车，就是设计得够硬，碰撞一瞬间，能把冲击力给分散掉。
我刚才翻了下笔记，钛7的车身刚性是它最大的金刚，高达七横九纵的钢结构布局。硬度也不是虚的，碰撞时反应像打太极一样，弹性吸收冲击，分散能量，最后剩下的伤害，远没有表面看着那么严重。反倒是追尾的车——估算一下，前机箱盖的变形程度，可能要比钛7损伤大得多。它的维修估价，我猜差不多能买新车了（这段先按下不表）。
为什么，钛7的安全表现能这么优？我猜，都是研发阶段的功夫做出来的。研发流程、试验环节，早就把车身刚性拉满。这个我挺清楚，很多车企都喜欢折腾降成本，钛7舍得用钢材、舍得加钢筋。其实就像做菜一样，不能只求一味多料，讲究配比。你用食材不够，味道肯定差；用得太多，反而抢了主味。它这个比喻，能理解吧？车架和抗碰撞的材料就是调味品，用得合理，味道自然就浓。
我还发现，钛7继承了豹系越野基因，小细节透露出它的野性。比如那豹式掉头模式，几乎不用担心油门打滑，转弯半径比我想象的还小。调个两驱四驱无感切换，像随时变戏法一样轻松。有人在微信上跟我说：你试过把钛7在泥泞山路上开吗？我其实没试过，但这玩意儿，越野能力绝对在城市SUV里面拔尖。硬派越野车里，它也不算垫底。
对比同级的城市型SUV——假如追求低油耗、平顺性，它的门槛可以说是门槛最低——但是，钛7给我最大的感觉就是多面手。它越野能力与城市表现都可以兼得。这其实是对这类车的一个隐藏优势，你买车的时候一定别只盯着外表好看，实用性才是硬指标。
市场需求，我有个粗略的猜测：要是产能跟得上，月销两万不是梦。毕竟，方程豹在国内市场的影响力越来越大。10月4日，他们发微博说广东小漠工厂提前开工了，钛7专列也安排出去了。不用想都知道，这个速度是对的。物流比汽运快多了，能省不少时间。
说起工厂布局，国内的比亚迪有十几家工厂，海外也有五家，再加上滚装船造的8艘船。你要问我：他们忙不过来，是不是因为市场太火？我想，确实是，新能源车的需求像潮水一般猛涨。尤其是我们国家，已经变成了全球汽车的风向标。传统燃油车，德系、美系、日系、韩系，少了点光环，都是看咱们的。这可真是，不努力就掉队这句话，放在汽车行业特别明显。
你知道我为什么会觉得，技术比什么都重要？因为有了硬核，销量自然跟得上。你想象一下，没有好的底盘、动力匹配，怎么能在激烈的市场中占有一席之地？就算你再会包装，没技术支撑也扯不上未来。
说到这，心里有个问题：你觉得，未来的越野性能会不会成为都市SUV的标配？我其实没怎么想清楚，但觉得这个发展趋势貌似不可逆。毕竟，很多人都喜欢硬核那一瞬间的安全感。
（这段先按下不表）
对比汽修那些，听修理工说，小刮擦一修，修费也就几百块钱，但碰撞严重的，尤其是像钛7这样高刚性的车，修起来就讲究多了。和我平时的生活挺像的，你说，钢材和人的骨骼一样，越硬越难修，很容易崩。反倒是像某些软骨车，伤得到快，修起来也快。结果呢，哪个体形好，就能活得更久一些。
在这，我又提个问题：你有没有觉得，现在的生产线特像流水线作业，每个环节都在算效率？我个人觉得，可能跟我小时候看那种精益制造的影片有关，流程一环套一环，一点都不能马虎。
自己也在琢磨，做汽车这么多年，纠结的还是细节——比如那个90%的车主平时只在城市里跑，越野能力其实用不上，但安全指数百分之百。还有那个，售后保障、维修网络，真不比一台电视机简单。
钛7这车，虽然我没试驾过，但从它的结构、设计、用料来看，确实挺有料的。能不能打遍天下无敌手，关键还是产能。你说，除了技术之外，最重要的是什么？我猜，可能还是那份坚持。
（这段先按下不表）
好了，聊到这吧。你们觉得，未来的SUV会不会变得更拼命——越野性能更硬，智能配置更全？还是说，安全还是那句话，永远是王道？我也在想，下一步要不要去试试钛7的越野模式，那感觉肯定不一样——可惜，没有时间跑山。
看着这辆车，我心里总觉得，还有一些未知数在等待探索。像那些激烈的CS比赛一样，总觉得，太阳还能再升点高吗？
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