赵明也要来造车了？放狠话“干翻特斯拉”！和对手、队友车圈碰一碰，越来越热闹了造车圈！

赵明也要来造车了！放狠话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈！

各位车友，我是一名常年和车打交道的车评人。今天咱们不聊某一款具体的新车，来聊聊车圈最近一则极具戏剧性的新闻——前荣耀CEO赵明，正式入局造车了。

这几天，我的朋友圈和各大汽车社区都被两条关于赵明的热搜霸屏了。一边是赵明在试驾极氪8X时，针对智驾系统放出了狠话：“如果特斯拉不服，就把他打服！”另一边，则是曾经的老东家荣耀，宣布与佑驾创新合作，开始搞起了无人配送车。

说实话，看到赵明重新活跃在公众面前，我内心是相当欣慰的。去年年初，这位战功赫赫的“悍将”因身体原因辞去荣耀CEO一职，一度让外界担忧不已。经过一年多的休整后，在2026年2月，赵明以千里科技联席董事长的身份官宣回归，正式投身“AI+车”赛道。

至此，曾经的手机圈“老炮儿”——余承东、雷军、赵明——终于在造车这条赛道上全员到齐，完成了历史性的会师。

而随着赵明的加入，一个更深层的问题浮出水面：在这片竞争早已白热化的战场上，这位手机圈的“悍将”究竟会如何出牌？他与“老兄弟”余承东、以及“老对手”雷军之间，又将上演怎样一场跨越赛道的新故事？

一、不是造整车，赵明要做的是“智驾军火商”

首先要给各位明确一个核心事实：赵明此行的任务，并不是去造整车的。他的新东家千里科技，前身是那个曾经在汽车和摩托车圈红极一时、后来经历风雨飘摇的力帆科技。

但在旷视科技联合创始人印奇入主，并将公司更名为千里科技后，这家企业彻底抛弃了传统车企的定位，战略核心聚焦于 “AI+车” ，致力于成为一家面向全球的智能出行科技品牌，而不是纯粹的全流程主机厂。

而赵明的到来，为的就是解决“技术与商业打通”的最后一步。印奇主导AI底层技术研发，而赵明则负责把技术变成能赚钱的商业模式和市场体系。

所以，当赵明喊出“干翻特斯拉”时，他指的不是整车销量，而是在极氪8X上全球首发的那套由千里科技研发的浩瀚G-ASD4.0智驾系统。

这套系统采用了端到端模型架构，融合了多模态基座模型与视觉语言模型等前沿AI技术。赵明亲自试驾后，给出的评价非常干脆——“越来越轻松”，并对研发团队大加赞赏。他甚至专门去硅谷体验了特斯拉的FSD，亲身体验完极氪8X之后，才敢下判断：千里科技的智驾水平“已是行业最佳”。

数据说话：千里科技这套G-ASD系统，目前已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。而千里科技的终极目标，是像博世一样成为主流车企的“智驾军火商”，通过技术赋能赚钱——这与雷军、余承东的“整车闭环”模式形成了鲜明对比。

二、曾经的队友与对手，以“新身份”会师车圈

赵明入局造车之所以在业内引起如此巨大的震动，不仅仅因为他是千里科技的新任联席董事长，更因为他背后那段与余承东、雷军等人跨越二十年的“相爱相杀”史。

了解中国手机行业的人都知道，赵明是一位不折不扣的“悍将”。1998年他加入华为，从3G研发工程师起步，一路做到了荣耀总裁。在那些年里，赵明带领荣耀与小米等品牌在手机战场上贴身肉搏，那句“干翻华为”的口号，至今仍是手机圈最经典的“名场面”之一。

2026年4月17日，赵明在社交平台上发布试驾视频，感慨地说：“我有很多老兄弟都去做车了，我的竞争对手也去做车了，所以我也来做车了。”这句话看似轻描淡写，实则意味深长。

赵明口中的“老兄弟”，正是如今执掌鸿蒙智行的余承东。两人曾在华为并肩作战多年，余承东主攻高端、赵明冲锋中低端，共同构建了华为手机的黄金时代。如今，余承东以问界为旗舰，2025年鸿蒙智行全年交付58.91万辆，2026年1月单月交付57915辆，稳坐新势力头部阵营。问界M9更是连续21个月稳居50万元以上豪华车销量第一。曾经同一战壕的战友，如今在智能汽车的战场上兵戎相见。

而他口中的“竞争对手”，自然是小米的雷军。小米汽车2025年全年交付超41万辆，2026年1月交付超3.9万辆。从手机圈的“贴身肉搏”到汽车圈的“正面交锋”，这对老冤家的故事正在书写新的篇章。

三路人马，三种入局路径，却都指向同一个目标：用智能手机时代的竞争经验，重塑智能汽车的行业格局。

三、荣耀也在“造车”，但不是你想的那样

更有意思的是，赵明跳槽去造车了，但他曾经的老东家荣耀也悄然在汽车圈布下了棋子。

就在4月16日，荣耀官宣与佑驾创新达成合作，双方将依托无人物流车与机器人，共同探索工业制造物流、末端配送等垂直场景的落地应用，构建“无人车+机器人”的物流无人化闭环。

目前，佑驾创新自研的小竹无人车，已经在深圳、广州、长沙等18个城市落地，合作规模超7000台，并成功出海。而荣耀作为全球领先的智能终端品牌，在技术创新、生态构建与市场布局方面具备显著优势——尤其是其全球智能终端生态、供应链管理能力和线下渠道网络，恰恰是无人车规模化最头疼的环节。

荣耀看中的，大概不只是无人车本身。7000台订单背后，是一套可复制的工业物流解决方案——手机工厂的零部件配送、仓储分拣到末端配送的全链路无人化，这才是荣耀真正在布局的未来。

所以，当外界都在关注赵明“造车”时，荣耀已经悄悄在另一个维度上完成了汽车产业的布局。这盘棋，比表面看起来复杂得多。

四、跨界造车进入“深水区”：从增量竞争到存量搏杀

赵明的入局，只是2026年中国新能源车市的一个缩影。从家电巨头到手机厂商，跨界造车的浪潮正在席卷整个汽车产业。

中国汽车工业协会的数据显示，2026年1月至2月，中国新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，渗透率已达41.2%。进入3月，渗透率更是冲至51.5%。渗透率持续走高，但总量增长却在放缓——市场已经从增量竞争走向存量换购的“深水区”。

在这个战场上，新势力的排位赛已经打得异常惨烈。2026年1月，仅问界、小米和零跑三个品牌销量迈过3万大关，曾经风光无限的“蔚小理”全部在3万辆以下苦苦挣扎。理想靠增程式红利勉强撑住基本盘，蔚来几乎被全新ES8一款车扛着走，小鹏则陷入“走量难赚钱”的困境。

而跨界巨头们带着全新的游戏规则杀进来了。华为鸿蒙智行2026年目标100万至130万辆，小米汽车目标55万辆。这已经不是单一产品的竞争，而是一场生态与系统的全方位战争。华为有鸿蒙生态的深度互联，小米有人车家全场景的闭环，都在用手机行业积累的“用户运营+生态协同”方法论，降维打击传统车企的“硬件思维”。

五、赵明的三重挑战：技术、资本、对手

从车评人的专业视角来看，赵明喊出“干翻特斯拉”确实足够霸气，但要真正在这个赛道站稳脚跟，他面临着至少三重现实挑战。

第一重挑战：智驾技术的商业化闭环。 千里科技的G-ASD系统目前搭载于吉利旗下品牌，主要覆盖的是“自家生态”车型。但要想真正成为“智驾军火商”，必须说服更多外部主机厂采用千里科技的方案。赵明的任务是推动AI技术从“能用”走向“赚钱”。这条路博世走过、大陆走过，但还没有一家中国企业真正走通过。

第二重挑战：资本投入的巨大鸿沟。 造车是一个极其烧钱的行业。小米造车首期投入100亿人民币，十年计划投入100亿美元。华为在汽车业务上的投入同样以百亿计。而千里科技2025年前三季度营收仅69.46亿元，归母净利润5327.94万元，扣非归母净利润更是为负。要想在智驾领域追赶特斯拉，需要的研发投入远远不止这个量级。

第三重挑战：与“老兄弟”的正面对决。 千里科技与吉利深度绑定，而华为鸿蒙智行的问界同样与赛力斯合作。两者都瞄准的是“技术赋能主机厂”的模式，终局必有一战。赵明与余承东这对昔日战友，注定要在中国智驾赛道上展开一场巅峰对决。

不过，挑战归挑战，赵明也并非没有优势。吉利控股行政总裁桂生悦曾明确表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”。这意味着千里科技将获得吉利强大的整车制造能力和供应链资源作为后盾。此外，赵明与AI老兵印奇的组合——“技术+商业”双轮驱动——理论上确实是当前千里科技最需要的配置。

六、车评人的结语

站在2026年回看中国造车新势力的发展轨迹，一个清晰的趋势正在浮现：汽车行业的竞争，已经从单一的“产品力”维度，升维到了“技术+生态+用户运营”的综合较量。

赵明的入局，不是一个孤立的事件，而是中国科技产业全面“上车”的一个标志性节点。从余承东到雷军，从李斌到何小鹏，再到今天的赵明，中国最顶尖的科技人才正在以前所未有的密度涌入汽车赛道。这股人才势能的释放，正在从根本上改变全球汽车产业的竞争格局。

而在这场混战中，最终能活下来、甚至活得好的品牌，一定是那些能够同时驾驭“硬科技”和“软生态”、在智能化上真正做出差异化的玩家。

“不服就把他打服”——赵明的这句狠话，是开场白，也是军令状。但对于消费者来说，最高兴的莫过于有更多的高手入场，用技术和产品力来“卷”，而不是用营销套路来“忽悠”。

造车圈的这潭水，是越来越热闹了。而热闹的背后，是一个新时代的黎明。

欢迎在评论区聊聊，你看好赵明在造车圈的闯荡吗？余承东、雷军、赵明，这三位“手机圈老兵”在车圈正面交锋，你最看好谁？咱们评论区见。