2024年，丰田集团没得说。
除了皮卡，其他商用车销量合计大概60万辆左右，整个商用车的总销量超150万辆。这数据一出来，我就琢磨，这意味着什么？
你知道，很多人一听丰田，第一个想到的还是轿车、SUV，甚至很少有人会一下跳到商用车去。
我自己也是，刚开始接触行业时，基本认准丰田就是省油、耐用、稳。商用车线？我记得公司里有人开了个微卡，虽然表现不错，但也没觉得丰田是在主战场。
但还真不是这样。
这次仔细看了下数据，除了皮卡销量大约90万辆，丰田在轻卡、中卡，甚至客车和特种车辆方面，累计也有60万辆左右在市场上运行。
这其实相当于：丰田的商用车版图，走得比我想象中的宽。
我曾经跟一位维修师傅聊过，他说：丰田这次布局，真不是玩玩。车子耐操，市场渠道也在建。
我刚才翻了下笔记，他还说：买丰田商用车的，都挺看中它的保险和二手价值。
这让我想到一个问题：为什么自主品牌的商用车像比亚迪，起步晚，走得比较慢？
问题很明显。一方面，比亚迪皮卡、轻卡还在摸索中，不能跟丰田比拼品质；另一方面，它的电动公交虽然火得不得了，年销量能接近20万辆，但哎呀，动辄几百万元的售价，让市场变得很有限。这个价格点，对于大部分普通公司来说，是个门槛。他们要买能跑、能耐用、维修方便的商用车，可他们也得考虑成本。
这就涉及到供应链和研发。
你知道的，比如丰田那一套，供应链就像工业界的快递。供应链稳定，零部件品质一致，葫芦娃说了：重复使用、少出问题。
比亚迪的供应链呢？在电池、电控方面，他们自己做得不错，但模组和关键零部件还处于不断优化中。
供应链的成熟度，其实在决策时，是第一考虑。尤其是在商用车市场，耐用就是比拼的核心，能不能少出现故障，关系到客户的信任度。
说到这里，我忽然想到：丰田的商用车，屏蔽了太多时尚和新鲜，但更加扎实。
我也曾想：他们会不会考虑到，未来能不能推出一款专门为创业者、微企服务的小型商用车？
这个问号悬在心头——我真的不知道。
你会不会觉得，国内的自主品牌还在试错阶段？
比亚迪现在的情况，不就是刚起步，试水电池、动力系统，销量还不够稳定。
我自己觉得，未来如果能在耐久和后市场服务上下功夫，或许也能在商用车市场占一片天。
这让我觉得点有趣——比方说，百公里的电耗，像我家的老旧微卡，跑个100公里，得花掉大概20到25度电（这不很粗糙的估算），这个成本其实也不低，尤其是对没那么大补贴的企业来说。
所以，新能源在商用车的渗透，不是一蹴而就的事。
反过来，你们觉得：在丰田都这么稳扎稳打的情况下，能不能有哪个新势力敢豁出去？
我觉得，风险太大了。
毕竟，商用车不像乘用车，车主更在意能用多久、用省心、用不贵。
也有人不停问我：未来几年，谁会颠覆这个市场？
其实我也没有答案。
唯一能确定的，是丰田的布局正渐入佳境。这几个亿的投入和布局，不是随便说说的。
有个细节让人忍不住琢磨：去年我看过一位销售人员的谈话，他们说：丰田已经在布局全国的商用车渠道，别说外地，像我这里，日常跑通的企业用户都开始用丰田商用载具。
这说明什么？
可能，未来丰田在这个市场的份额，还会慢慢往上爬。
不过呢，也别太快下定论。
毕竟，国内的本土品牌还会不断升级，像比亚迪、长城，都不甘人后。
而我自己，偶尔会觉得，这个行业比我想象得更复杂。
你有没有想过：在这场商用车的马拉松中，谁能笑到最后？
大概这就是个在等待答案的故事吧。
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