油车里头最难坏的，恰恰就是发动机。你们有没有发现？那些按时保养的车，发动机坏了的真不多。我有个以前的同事，辞职后跑出租，去年朋友圈发了他第二辆出租车，开了100万公里，发动机还乒乓得响亮。换谁都羡慕那耐用度吧？
我得先纠正自己这句话。刚开始我觉得发动机是油车里最费事的，应该也是最脆弱的，这话说得有点大了。实际情况是，发动机里面的零件确实精密，但它用心保养反而更经得住折腾。配件复杂点，保养费时些没错，但一旦维护得当，发动机反倒能撑个长命。
说到这里，忍不住想起我那个跑出租的前同事，他特别嫌拆发动机麻烦，前些年修过一次，但那是发动机外边的一个传感器坏了，维修费倒不算高。出租车开了那么多年，车架和车皮的腐蚀反而成大问题，也不是发动机。你们想想，全国范围内，日系车在出租车市场表现咋样？除香港几乎没有。原因你们知道吗？
这我觉得有意思。别以为日系车耐用！我以前也这么信。老实说，实际跑长途、出租业务的，日系车耐久性还真没那么给力。车架老化、车皮腐蚀严重，一到40多万公里，车子就显出皮囊不行了。比如说，拖个出租车在外跑八年，日系车大概率到了换车期了。
不信你看看市面上那些真正跑高里程的出租车，多数是德系或国产品牌。比如我手头上的数据（样本少，体感），新晋出租车司机都会选途观或者凯迪拉克XT4那类的，保养方便，配置实用，底盘和车皮耐磨。最近一位老维修工朋友跟我说：这日系车开到7万8万公里就各种异响多，花钱了事。
况且，换个角度想，发动机也不是孤军奋战。整车有2万多个零件，发动机这一块顶得住，底盘、悬挂、车身这些零件也够呛。而且出租车开法又是连续跑，中途加速刹车频繁，日系车的悬架设计偏舒适，耐用性不够硬朗。你说它经不起考验也正常。
我就想不明白，有人说日系车跑百来万公里都没问题，这其实是夸张。有记忆点吗？我手头翻了下笔记，之前去接手一台凯美瑞，表显70万公里，卖家说好着呢。实在看不下去了，一掰后备箱角落，铁皮都生锈了，油漆成片脱皮。70万公里卖掉，发动机没毛病肯定是真的，但老人家没提车里除了发动机之外的零件状况，哪能说全面耐用？
对了，关于零部件，我打个生活比喻吧。想想你家厨房里有2万个零件，炉子就是发动机。你天天擦洗灶具，炉子耐用，但柜门松了，水龙头漏了，地板裂了，这家也受不了。车也是如此。
说到保养，我还想第二次转个弯。有些车友特别原厂配件，天天换机油、滤芯那一套，但没注意底盘防锈和轮胎状况，开车也激烈，结果发动机虽然安好，车架却提前报废。保养不能只盯发动机，整车健康才是要点。
跟我说你很无知也没关系，车行这么多年，听过太多狗血故事了，跑出租的车主经常吐槽——尤其嫌麻烦去保养，结果车还是坏得不轻巧。这个行业谁都不容易。
顺便猜测下，电动车的传动系统和电控可能比发动机更容易出问题（没细想过，算是脑洞）。网约车们现在偏爱电动车，说省心，维修成本低，不过具体从长期耐用角度还没太多数据，毕竟跑过百万元公里还真少。
停一停，换说点细节。我刚才翻了下相册，去年拆车时，印象深刻的是一本旧维修手册发黄的页面，里面居然详细罗列了某款发动机的拆装顺序和注意事项，旁边还贴着维修技师的手写批注，原来研发环节和一线修理这么接地气。维修工就是这样，技术和经验都得一字一字积累。
回到出租市场，大家买车时，有没有考虑过底盘和车体的耐久性？你们觉得发动机保养好就等于车子无忧吗？很多人说这话背后就是忽视了整车的复杂性。
说不定，你们更想知道的是，普通消费者如何靠自己的观察判断车况，而不是只盯着发动机，甚至厂家宣称的耐用度。你们有无自己试过拆开车机盖，摸一摸发动机外壳热度或者看看发动机机油颜色，感受真的养车变复杂了吗？
话说回来，跑长途出租和普通家用，保养策略也得不一样，能不能分享下你们车子真正出过最大问题的是哪部分？发动机还真是少数吗？还是我这说法又太片面了？（这段先按下不表）
至少我可以说，别太发动机的不可战胜，车是一体的，哪个环节掉队了都不好玩。你说对不对？
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