新势力退场，老将崛起新能源家用车的“集团作战”新逻辑
说起来，现在，谁没发现变化呢？走进六月的车展厅，几乎每个人都有同样的感受，其实新势力品牌的热度，已经不比往年，不过老牌车企，比如东风、比亚迪、吉利又重新成了主角，然后他们的新品牌和新车型，成了全场最吸睛的地方，于是汽车市场，好像正在讲另一场故事。
以前大家都觉得新能源是新势力的舞台，而且像蔚来、小鹏、理想，和特斯拉等，都引领过风潮，不过现在，老牌企业却悄无声息把赛道从初创公司手中接了过来，然后靠着强大的技术积累及产能，又卷起一波高端和亲民的“双线作战”，特别有意思的是，东风集团成为典型代表，因此，他们的多品牌协同战略，特别适合应对新能源家用市场的细分化挑战。
消费者对品牌的理解，已经从单一选择往矩阵思维转变，过去卖车拼的是“哪个品牌独一份”，现在反而变成“哪个集团布局最全”，比如东风主攻高端的岚图，还有亲民的风行星海，于是高低搭配、分工明明白白，用户看到的，不仅是车，更是背后的技术、售后和品牌承诺。
还有一点，大家容易忽略，其实老牌车企的多品牌，不只是表面“多生几个牌子”那么简单，而且是一门彻底的系统工程，包括产品定位、价格区间、服务体系都要精准落地，否则很容易一锅粥，比如当年通用和福特疯狂造副品牌，结果管理失控，不得不瘦身回归主线，就像东风这次，岚图瞄准高端，星海主打10万级主流家庭，大家各有“领域”，互不冲突。
说到协同效应，我们不妨看看国外数据，其实丰田集团在2023年冲回全球销量榜首，不靠单一产品，而是靠丰田、本田、雷克萨斯等多品牌联动，同时高端打口碑，亲民抢占市场，于是高低品牌间用户流转率达17%，很多原本买底层车型的用户，因为集团口碑，二次购车直接选择高端线，这种“口碑长尾”现象，相当普遍。
放眼国内，类似的打法也开始流行，2023年比亚迪不就用多品牌矩阵带动销量爆发吗？比如汉EV冠军版，将旗舰技术放到更低价位区间，然后吸引了大量首购和换购客户，据懂车帝调研，65%的汉EV冠军版购车者表示，正是因为比亚迪技术在其他车型验证过，所以放心上车，技术下放，带来了市场增量，这正是集团打法的胜利。
其实东风风行星海之所以受关注，除价格外，关键是“技术普及红利”，比如星海S7的800V架构，只需14分钟就能补进320公里续航，这意味着上班族充电挡口高峰，也不耽误时间，然后碳化硅电驱动总成不仅轻巧10%，效率还能做到96.8%，原来这样的高端配置只会在30万元以上的产品，这次直接做到10万级，跟特斯拉最近美国大降价，将部分配置下探同一个逻辑，谁能让技术普惠大众，谁就能守住主流市场大门。
多品牌还有一大利好，便是整个产品线可以从供应链、工程到售后全线共建，于是产能可以互补，资金利用率也高，比如东风天元架构，直接让星海、岚图共用平台，这样技术升级时，新老用户都能同步受益，减少研发重复投入，这也是新势力造车为什么很难在短时间内“赶超”的关键，没钱没技术，抢市场很容易踩坑，像威马、爱驰，后来不是都困在产能和研发的泥潭里了吗？
再来看主流用户，家庭购车越来越讲究“全场景”，不只是通勤工具，更是生活空间，于是星海V9露营版上线，针对年轻家庭的周末需求，加了睡眠、收纳和智慧互联体验，这其实跟日本本田推出的N-BOX微型车一样，抢占了大量喜欢自驾和短途出行的家庭用户，2023年中国MPV销量同比增幅37%，正是因为出现了许多“有温度”的家用新车。
另外，服务和体验也不容忽视，就比如胖东来的商业模式——以客户为中心，很多车企开始学习这个思路，提前布局服务流程和满意度，例如在小红书和抖音上，许多用户分享风行星海的用车细节，包括“30天无忧退换车”政策，提升了新品牌的信任感，这是新势力过去几年很难做到的地方。
不过我们也不能忽视多品牌战略的风险，假如品牌定位模糊、产品同质化，结果只会拉低效率补贴对手，例如某欧洲品牌的教训，扩张高峰时同时维护7个品牌，连老用户都分不清谁是谁，最后不得不砍掉一半线条转向新能源。
看现在，东风风行星海以清晰分工、技术升级和务实的亲民定价，给10万级车市场注入全新动能，这也是东风集团多年央企底蕴和造车经验的必然结果，不过将来，随着技术进一步普及以及家庭需求持续变化，10万级新能源车会不会成为车企决胜的最后阵地，还需要时间检验。
你觉得，未来谁才是家用新能源车市场的终极赢家？老牌车企“集团军”，还是新势力的“单兵突破”？
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