大众终于不装了，摊牌了。
前几天那个途观L Pro，号称“超聪明的油车”，带了个高阶智驾，这事儿本身就透着一股子魔幻现实主义。一个浓眉大眼的燃油车巨头，突然开始跟你聊AI，聊端到端，聊“油电同智”，这感觉就像一个练金钟罩铁布衫的武林高手，突然从裤兜里掏出了加特林。
同行看了都得傻。
这套逻辑，在当下的汽车市场，其实是一种掀桌子式的竞争法则。以前大家还讲究个你来我往，你降八百，我送脚垫，充满了商业文明的体面。现在呢？现在是黑暗森林，是你死我活。当新势力们用电和智能把蛋糕都快抢光的时候，最好的防守是什么？不是去抢蛋糕，是直接把餐厅给爆了。大众这次就是这个意思：“我不过了，你们也别想活”。
它那个IQ.Pilot系统，说实话，我一开始是抱着犬儒主义的上帝视角去看的。又是大众，又是油车，能整出什么花里胡哨的东西？无非是营销辞令的又一次排列组合。但实际在高速上，尤其是在节假日那种能把人逼出路怒症的堵车长龙里，这玩意儿居然真的能用，而且用得还挺像个人。
它会自己跟着车流蠕动，会提前两公里就往出口匝道上并线，稳得像一个开了三十年出租的老司机。最关键的是，它不跟你抢方向盘。你想自己来，它就乖乖放手；你一撒手，它又无缝接管。这种人机共驾的和谐，讲真，比很多头铁的新势力要强。那些新势力，总想教你开车，总觉得你是个愚蠢的人类，而大众这个，更像个沉默可靠的副驾。我真的会谢，这不就是我本人吗！
这种感觉非常奇妙。我作为一个中年人，开着一辆极其“中年”的车，用着一个极其“中年”的智驾。它不激进，不炫技，甚至有点过于保守。变道决策有保守和灵活两种模式，我选了“灵活”，但它依然像个处处为别人着想的老好人，绝不加塞，绝不让后车踩急刹。它好像在用算法告诉你：年轻人，开车要稳，家里还有人等你吃饭。
写到这里我突然觉得，我把大众比喻成一个中年男人，好像有点侮辱中年男人了。
但你以为这就是技术的胜利吗？不，这是对技术的反技术崇拜式解构。我们总以为自动驾驶的关键在特斯拉，在激光雷达，在算力。错了，自动驾驶的终极奥义，在中国街头的“老头乐”身上。任何一个AI，无论它的代码多优雅，算力多强劲，只要没在早高峰的菜市场被三个老头乐并排包夹过，它的算法就是不完整的。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种基于人性的、不讲道理的混沌场景，才是技术的试金石。
大众的这套系统，本质上就是放弃了对“成仙”的幻想，转而追求“在人间好好活着”。它不去挑战老头乐这种“道诡异仙”般的存在，它就是在高速、环路这种规则明确的场景里，帮你分担一下疲劳。这种路况下的堵车，就像每个月的房贷，是一种缓慢、磨人、但又不得不面对的痛苦。而智驾，就是那个能让你在这份痛苦中稍微摸会儿鱼的工具。
所以，大众搞“油电同智”，压根不是为了炫耀技术肌肉。它是一种表演，一种姿态。它在向市场证明，油车的“发热的大脑”和通讯架构，虽然不像电车那样是张白纸，但只要肯下功夫，一样能绣出花来。你看，途观L Pro不仅有了智驾，还把那套老气的车机换了，塞了两个大模型进去，把智能座舱搞得跟个KTV包厢似的，生怕你觉得它落伍了。
这背后其实是一种深刻的品牌玄学。为什么还有人买油车？为什么还有人买大众？因为对这部分用户来说，购买决策的底层逻辑不是性价比，甚至不是技术参数，而是一种惯性，一种信仰。就像会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说刹车失灵，他会觉得是你脚法不对。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
大众要做的，就是维护住这群信徒的信仰。告诉他们：你们的选择没有错，你们看，新势力有的那些花里胡哨的玩意儿，我们也有，而且我们更稳。这是一种精准的用户心理按摩。
所以，当上汽大众宣布顶配免费送、选装只要5000块的时候，这已经不是价格战了，这是“自爆”。它用一个几乎不要钱的价格，把高阶智驾这个曾经的王谢堂前燕，直接扔进了寻常百姓家。它在用一种耍流氓的方式告诉所有人：别卷了，再卷就没意思了。这个技术，我不是没有，我只是觉得没必要天天挂在嘴边。但能过，就是能过。
最终，途观L Pro的智驾好不好用？好用。是不是行业顶尖？不是。但它最大的意义，是作为一个符号，一个象征。它象征着一个旧时代的巨人，在被新浪潮拍得七荤八素之后，没有躺平，而是站起来，用一种最不体面、最掀桌子的方式，给自己续了一口气。
就问你怕不怕？
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