传统增程车有个两难：要么前轮电机长期空转，既增重又耗能；要么系统复杂、成本难以降低。领跑D19的创新增程方案，将发电机和驱动电机集成为一体，给出了新的答案——它到底如何减重60公斤、省下十几个零件，同时还能在急加速或湿滑路面时，让前电机瞬间参与驱动？这背后是一套动态、智能的扭矩控制系统，当传感器监测到车轮有打滑趋势，仅需几毫秒就能切换模式，更关键的是，它让车辆的续航更长、效率更高、甚至价格更亲民。这不仅是一项技术选择，也是中国汽车工程师用“精打细算的智慧”，推动电动车更接近传统燃油车体验的关键一步。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了一位汽车技术专家，陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴来这里跟大家分享领跑d19的有趣技术话题。今天我们要聊的是弄好d19背后的一个关键技术选择，就是它为什么选择了一个既可以发电又可以驱动的一体机来作为增程器，对，这个确实挺有意思的。那我们就开始，咱们先来聊第一个部分就是传统增程车的问题，想问一下，传统的增程四驱车，它的动力系统的布置到底有哪些缺点？传统的增程器，它其实是一个独立的发动机，然后它旁边配一个发电机，这个发电机是通过离合器去驱动前轮儿。但是它其实在大部分的时间里面，发动机是不直接驱动车轮儿的。它只是在需要的时候才会介入去驱动发电机，所以这就导致了一个问题，就是前轮其实一直都有一个电机在空转，它既增加了车的重量，然后又浪费了能量。海让整个动力系统的布局变得特别的复杂，维护起来也特别的麻烦。那你觉得这种传统的分体式的增程器会在成本和重量上面给车辆带来多大的负担？其实传统的增程器它之所以分这么多步骤，它其实就是为了要保证在大部分的时间里面，发动机是不需要驱动车轮的，它只是在需要的时候才会偶合进来，所以这就导致了一个问题就是很多的部件都是闲置的，那你的成本和重量就下不来。看来说，其实优化空间还蛮大的。没错，对，那你想就是说，把增程器和驱动电机做成一个整体的话，是不是就可以省去很多中间的机械连接，然后也可以简化整个的控制策略。对，这就是为什么现在大家都开始用这种集成式的电驱增程器的原因。好，传统增程车的问题，这部分内容差不多，咱暂停一下，放点音乐，放松很快。再回澜那接下来我们要聊的就是这个一体机的优势了，这个发电驱动一体的增程系统它到底是怎么实现减重的它到底是怎么实现降本的这个其实就是电机，它既可以发电又可以驱动那它就不需要再像一个传统的增程器一样，前面放一个发东机，然后后面再放一个发电机，它就把这两个都合并到一个电机里面了。对，所以它这个整个的动力总成的结构就简单了很多，结构一简单，那肯定就是零件少了，重量也下来了。没错，那它这个不镜零件少了差不多有十几个零件，然后重量也减轻了60公斤。对，那整个的效率也提升了，因为少了能量转换的环节，所以它成本也下来了，车的续航也提升了那这个一体机在设计上是怎么做到可以让车辆在增程模式和驱动模式之间无缝切换的这就得说到这个智能离合器，它是一个电子控制离合器它可以在零点零几秒之内就完成发动机和发电机的这种偶合和解偶然后整个这个过程是完全由整车控制器来根据驾驶员的意图和车辆的状态，来进行实时优化的，听起来就是非常的高笑，而且平顺。没错，那它不光是换挡的顿挫消失了，它甚至可以在你急加速或者是在湿滑路面上行驶的时候，它会自动的让前电机参与驱动，然后保证车辆的稳定性和通过性。就是它这种智能的协同控制，让增程器可以随时都是最有效的工作那你觉得这种发电驱动一体的增程系统在实际使用当中，会给用户带来哪些体验上的提升。首先，就是它系统本身的效率提升了，所以它省油。然后它的续航也变得更长了，所以它很大程度上缓解了用户的里程焦虑。对，这是很明显的好处。对，还有，因为它的结构简单了，所以它的维护也变得更方便了。还有它的成本也下降了，所以这个车子的价格也会更亲民这些都是让电东车的使用场景变得更接近于一辆传统的燃油车甚至它的驾驶体验也会变得更高级。对，这个是一体机优势，这块聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。然后，咱们再聚焦一下，咱们来聊第三个部分，关于系统可靠性和安全性的问题，有人会担心说，亏电状态下前电机在增程模式的时候，会不会影响车辆的稳定性和操控其实这个担心很有道理，因为如果前电机只是简单的用来发电，那它遇到需要四驱介入的时候，就会造成一个动力输出的断续，就会让车辆出现一种前轮打滑。然后后轮儿抓地力不足的这种情况，那车辆的稳定性就会下降，停起来确实挺危险的。但是其实现在的这种智能的扭矩矢量控制，它可以通过轮速传感器和转向角传感器，来实时的监测每一个车轮的受力情况，然后一旦它判断到有打滑的趋势，它就会在几毫秒之内把前电机产生的动力切断，并立刻切换回驱动末世，让后轮儿获得更多的驱动力，保证车辆的稳定性。等路况恢复平稳后，它又会自动的切回去，继续发电。所以这个整个的过程是动态的，是智能的对驾驶者来说，几乎是无感的，所以基本不会影响车辆的稳定性和操控。那第二个问题就是说，为什么大家会担心说，这个亏电状态下主要靠后驱的这种设计会影响车辆的刹车性能和通过性你觉得怎么回应担心才合理。其实现在的这种四驱的系统，它的精髓就在于可以通过后轮儿的精确的扭矩控制澜弥补传统的一种偏置的设计的不足，对，那比如说像领跑d19这种，它就是，即使前轮只负责发电，那它也可以通过后轮儿电机进行一个独立的制动力的分配，对，那它就可以很快的让车辆减速，或者说在过弯的时候保持一个稳定的姿态。所以说就是说其实刹车性能和通过性其实都不用妥协，而且电子的辅助系统，它也可以随时的去介入。对，那它就可以保证在各种复杂的路况下，车辆的安全性和通过性都是在线的。对，所以大家不用担心说，后驱就会影响这两点。你觉得现在这种增程式的电动车，它在系统的集成度和智能水平上面，还有哪些短板？或者说还有哪些提升的空间。其实现在的这些增程器它虽然说已经比较简单了，但是其实它还是分为发电机和驱动电机好几部分。那其实如果能把它再集成化一点，比如说做成一个可以发电又可以驱动的这种电机，那就会进一步的减少零件儿，然后减少能量损失。对，那就是说，未来的趋势肯定是越来越一体机，没错，然后，还有多合一的这种电驱系统。它不光是要把更多的部件集成在一起，它还要有更聪明的控制。对，就是它要通过大量的实车的数据，来不断的去优化它的控制策略，对，那这样的话，它才可以真正的去提升整个系统的效率和用户体验。对，所以就是说未来的增程式电动车，它的核心竞争力就在于这种系统的集成度，和智能水平。对，今天咱们聊了这么多，关于领跑d19背后的一些技术亮点，尤其是发电驱动一体机的一些优势。其实也看到了中国的这些汽车工程师们，他们真的是用精打细算的智慧，让这个增程式电动车变得越来越高效，越来越智能。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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