一位朋友发了条视频，是他在广州的夜晚试驾比亚迪秦L DM-i长续航版的过程。视频里，他几乎全程用纯电模式跑完了从市区到佛山的路程，中途还带着家人去吃了碗云吞面，回来时还剩余不少电量。看着屏幕上的续航数据，大家忍不住感叹：这续航已经和很多纯电车不相上下了。
比亚迪这次的更新确实有点意思。2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版正式亮相的时间定在1月8日，两款车型都延续了现有的外观风格，但在动力和续航方面做了明显升级。秦L DM-i长续航版最大的亮点就是纯电续航直接提升到了170公里和210公里两个版本，这个数字在插混车型里相当罕见。
秦L依然保留了比亚迪标志性的“龙脸”设计理念，前脸两侧的大灯狭长而锐利，前包围大开口的造型，加上两边弧形的通风口，视觉冲击感很强。车身尺寸是4830×1900×1495毫米，轴距2790毫米，在A级到B级的过渡地带，让空间表现比不少同级车更宽阔。
内饰方面的变化更显文化韵味。官方称这套设计为“山水画境”，仪表台叫“青玉案”，空调出风口改成“云窗扇叶”，对称的布局配合东方元素，坐进去像是把现代科技融进了一幅水墨长卷里。还有一个细节，怀挡设计让中控区域更整洁，也更有商务气息。
另一位主角秦PLUS DM-i长续航版，同样把纯电续航提升到210公里，并保留了王朝系列的国潮龙颜美学。前脸的进气格栅用了点阵式镀铬，灯腔里隐藏式单透镜加上龙眉造型，让车灯在亮起时有一种“盯着你看”的既视感。尾灯则是贯穿式设计，带有“中国结”符号，动态流水转向灯在夜间格外吸睛。
插混系统依然是1.5L发动机配电机的组合，发动机最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米，这套动力在城市道路几乎不费力。由于更大的电池组，整车的纯电行驶能力成倍增加，这意味着日常通勤或短途出行基本可以完全用电，不必频繁加油。
很多人可能没意识到，210公里的纯电续航对插混市场意味着什么。就在几年之前，插混车型的纯电续航普遍只有50到80公里，纯电部分更多是一个节油辅助。到了2024年开始，部分车企才把这个数字推到100公里以上，而比亚迪直接两百公里起步，这对于用户习惯的改变是显而易见的。
国内插混市场的竞争确实激烈。除了比亚迪，长安、吉利、奇瑞等品牌都在加大电池容量，提升电驱性能。去年吉利星越L增程版的纯电续航达到150公里，一度被认为是市场天花板。而这次比亚迪的210公里续航直接把天花板掀开了一块口子。
纯电续航提升带来的直接好处就是用电比例增加，油耗显著下降。不少车主在城市工况下几乎全程用电，油箱成了“应急备用”，加油频率由每周一次掉到每月一次甚至更久。对于油价敏感的用户，这种改变相当有吸引力。
设计上的传承和延续，也是比亚迪这次的策略之一。它没有贸然改变外观，而是在成熟的“龙脸”和“王朝”美学体系下，继续精雕细琢细节。这种稳中求胜的做法，保持了车型辨识度，也让老用户容易接受新款。
从尺寸来看，秦L长于秦PLUS，定位更偏中型轿车，适合需要更多空间的家庭。而秦PLUS则保持紧凑型车的灵活，适合城市代步。值得注意的是，两款车的动力、续航几乎一致，这让选择更多取决于用车场景和个人喜好。
动力系统中的1.5L发动机并不激进，但配合高效电机和大容量电池，能输出平顺且安静的驾驶体验。插混车的平顺性对于很多从燃油车转型的用户来说是个加分项，尤其是在走走停停的城市路况中，电驱的低速响应比传统燃油更顺手。
在内饰材料和做工上，比亚迪这次也下了功夫。座舱的中式美学并不是简单贴花，而是通过造型和色彩传递出文化元素，比如青色色调的饰板、云纹细节的通风口。这种融合让科技感和文化感不再互相冲突。
电池组的升级背后，是比亚迪在刀片电池技术上的应用。大容量意味着更长的纯电行驶里程，但也考验能量密度和安全性。比亚迪在这方面的研发积累，让它敢于把续航推到200公里以上，并在此基础上保持能耗控制。
插混车型的一个现实优点是续航焦虑几乎可以忽略。纯电能跑城市，油电结合能跑长途，而且不依赖外部充电网络就能直接加油继续开。这对很多暂时无法完全依赖充电桩的用户来说，是一种平衡。
这次发布会前后，首批实车已经进入了部分比亚迪门店，很多消费者试驾后的第一评价是电动部分的日常应用更像一台真纯电车。在加速和静音方面，体验与纯电车差别不大，只是偶尔介入的发动机提醒你它依然是插混。
有趣的是，秦系列的用户群体非常多样，从年轻的上班族到中年的家庭用户都有。较长的纯电续航让这些人群在不同场景能找到自己的用电方式。比如有车主每天40公里通勤，充一次电就够跑五天；有车主一周末跑200多公里郊游，全程用电也没问题。
车灯的设计在国潮美学中也是重要部分。秦PLUS的龙眉大灯和动态尾灯在夜间特别明显，提升了整车的被关注度。在社交媒体的晒车照里，这些细节成为评论区的热门话题。
点阵式镀铬格栅的运用也说明了设计师在细节上的野心。相比全黑封闭式格栅，镀铬的点阵能够在光线下出现不同反射效果，增加了立体感。这种视觉设计不仅仅是好看，也是品牌识别的一部分。
对于注重空间的用户，秦L的车内乘坐舒适性很关键。4830毫米的车长配合2790毫米的轴距，使得后排腿部空间相当宽裕，适合长途乘坐。加上静音的用电行驶，后排的体验被不少家庭用户点赞。
市场上越来越多的插混产品指向一个现象：用户不再只把插混当成省油工具，而是当成纯电替代品的过渡方案。这种方案在没有完善公共充电网络的城市尤其受欢迎，因为它能兼顾用电的经济性和用油的便利性。
整个秦系列的插混版本这次几乎是一次全系续航升级。相同外形下，内核的变化带来了使用习惯的转变。用户不必再每天计算电量，更多是把纯电作为主力驱动，油作辅助。这种心理上的变化，才是210公里纯电续航的真正意义所在。
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