比亚迪，输了！
蝉联40个月的内资销冠宝座，在2026年的第一个月，就被李书福狠狠掀翻。 吉利一月份狂卖27万部车，硬生生把比亚迪的21万部给比了下去。
这可不是一次简单的数据反超。 这背后，是一个老牌巨头憋了三年的闷气，是一套被无数人唱衰的“老土”打法，在关键时刻的绝地反击。
一、 当所有人都在“跳崖”时，那个守着旧路的人，反而成了赢家
开年第一个月，所有新能源车企的老板，估计脸都是绿的。
为啥？ 因为补贴彻底没了。 2026年开始，新能源车购税免税政策正式结束。 去年底该买的人都提前买了，开年市场一片冷清。
这时候你再看吉利，画面就有点意思了。
别人家都在为电动车销量暴跌焦头烂额，吉利不慌。 1月份，人家光燃油车就卖了14.6万部，还在增长。
你说它跟不上时代？ 它反手就给你亮出一张王牌：中国星系列。
这系列的车，2025年卖了超过120万部，占了吉利总盘子的四成以上。 在所有人都觉得燃油车要完蛋的时候，吉利这块“压舱石”，稳得让人心惊。
说白了，李书福压根就没把鸡蛋全放在一个篮子里。 当整个行业都在新能源的独木桥上挤得头破血流时，他留了一条宽敞的燃油车退路。
这不是保守，这叫战术纵深。
压力全让“银河”系列顶着了，1月销量掉了1万多台。 但这不重要，因为基本盘没垮。 这就好比打仗，前锋受挫，但中军大营纹丝不动，这场仗就还能打。
二、 你以为他在守旧，他早已派出“尖刀连”捅破了天花板
光守是守不出销冠的。 吉利的狠招，在另一个战场高端。
1月份，一个叫极氪的品牌，交付了23852台车。
数字不吓人？ 那你再看看增长率：同比暴涨99.7%，几乎翻倍！
哪怕在政策退坡的寒流里，极氪的势头就像一把烧红的尖刀，硬是捅穿了市场。 凭什么？
我跟你讲，就凭四个字：往死里出新。
从2025年开始，极氪的节奏就跟开了倍速一样：极氪007GT、009光辉典藏版、全新的极氪9X一款接一款地往外掏。 这还不够，9月份开始，极氪001这些老将也全面焕新。
结果就是，你看它的销量曲线：1-9月，月销还在1.2万到1.9万之间徘徊。 从10月份开始，直接蹦上2.1万，然后是11月的2.88万，12月的3.02万，根本停不下来。
这哪是卖车，这简直是“军备竞赛”。
李书福手里另一张牌领克，1月份也卖了2.89万部，虽然略有下滑，但架子还在。
看出来了吗？ 吉利的高端化，不是喊口号，是用实打实的产品，一个月接一个月地往上堆。 当别人还在纠结“性价比”的时候，极氪已经用性能和设计，在30万以上的市场里抢到了一块铁板地盘。
这不再是国产车的低端内卷，这是正面抢BBA（奔驰、宝马、奥迪）的饭碗。
三、 最狠的一步棋，早就下在了万里之外
如果只有国内这点戏，还不足以让吉利登顶。
真正让1月数据炸裂的，是另一组数字：海外出口，60506部，同比增长121%。
翻了一倍还多！ 直接从去年月均3万左右的水平，拉到了6万的大关。
这才是李书福布局多年，终于听到响声的“惊雷”。
2025年，吉利品牌新进了13个市场，英国、意大利、波兰这些欧洲核心区，巴西、南非这些潜力股，全面开花。 到年底，它的网络已经铺到了88个国家和地区，超过1200个网点。
去年全年出口42万部，其中新能源占了12万部。 而今年开年第一个月，就直接干到了6万。
这意味着什么？ 意味着吉利的全球化，已经从“播种期”进入了疯狂的“收割期”。
而且，这波收割才刚刚开始。 2026年，吉利给出口定的目标是60万台。 像极氪9X这样的旗舰，也计划在下半年杀到海外。
你想过没有，当我们的市场在内卷降价时，吉利正在用更高的品牌溢价，赚着全世界的钱。
四、 销冠背后，是一场残酷的“扫雷游戏”
首月夺冠，李书福就能高枕无忧了吗？ 差得远。
他给2026年定的总目标是345万部，比去年要多卖42.5万部。 分解下来：
吉利品牌要扛275万部。
极氪要冲30万部。
领克要完成40万部。
最要命的是，其中新能源汽车的目标高达222万部，要比去年增长32%。
1月份总销量只增长了1%，这离目标差着十万八千里。 尤其是被寄予厚望的银河系列，开局就哑火。
眼前的道路，布满了地雷：
雷区一：比亚迪会坐以待毙吗？ 一个统治了市场40个月的王者，它的反扑会有多可怕？
雷区二：燃油车的红利还能吃多久？ 这条退路，会不会哪天突然就断了？
雷区三：极氪的高增长能持续吗？ 新车效应过去后，是否还能保持锋芒？
雷区四：海外市场真的一帆风顺？ 贸易壁垒、本地化竞争，每一个都是深坑。
李书福的这套“燃油压舱、高端冲锋、出海掠地”的组合拳，首月确实漂亮。 但它更像是一场复杂无比的扫雷游戏，第一步走得稳，不代表接下来不会踩雷。
所以，别急着为吉利的胜利欢呼。
真正的问题是：
当一场比赛的规则，被一个“不按常理出牌”的选手彻底改变，那些曾经凭借单一爆款模式登顶的巨头，会不会被这种“全面战争”的模式，一步步拖垮？
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