电动自行车行业最近的风暴，让许多人重新注意到“老二”爱玛。媒体报道爱玛科技正在多个部门“优化人员”，高端品牌“零际”与国际业务部门减员约半数，售后、电商等渠道也在调整，听起来颇为动荡。爱玛方面立即回应，称消息夸大失实，每年年底都会有人事调整，属于常规动作。听到这样的回应，我第一反应是：数据明明漂亮，为何此时又传出裁员？
过去几年，爱玛和雅迪几乎同时享受了“新国标”的最大红利。那段时间，我记得街头几乎每个店面都挤满了想趁老款退市前买车的顾客。新国标限制了速度、材料、配置，消费者为了“更快更猛”的老款蜂拥购买——于是各品牌的销量飙升。财报显示，2025年前三季度爱玛营收达210.93亿元，同比增长超过20%，利润亦上升。可以说，那是一段“红利吃得正香”的时期。
可热潮退去，冷风就来了。过渡期结束后，所有车必须符合新法规，时速不得超25公里，还要加装定位等系统。成本上升、价格上涨、需求自然回落。奥维云网数据显示，去年11月行业总销量同比下降超过25%。连龙头雅迪都出现下滑，凭渠道和品牌抵御压力才算稳住阵脚。爱玛的降幅更明显，一度超过30%。我去看本地门店，销售员也说：“以前每天能卖十几辆，现在能卖七八辆就不错。”
在这样的背景下，爱玛决定转向高端化。去年10月发布高端品牌“零际SCOOX”，试图打入年轻人圈层，追求潮流和智能体验。我也去看了发布会，现场布置极具科技感，品牌口号响亮——但实际市场考验才刚开始。高端不只是定价高，而是认知要高。要让消费者觉得“这是全新的品牌”，而不是“爱玛换个贵标”。
不过，从营收来看，爱玛的主力仍是电动自行车，占比超过六成，价格集中在2000元上下，而零际系列定价在1.2万元起。两者之间的品牌跨度巨大。这也意味着，爱玛要在心理上跨出“平价”标签并非易事。高端路线之上还有九号、小牛等玩家牢牢占据市场。竞争的门槛不是技术，而是心智。
除了高端化，国际化也是爱玛想突破的方向。早在2015年就开始布局海外，在瑞士开旗舰店、拿欧盟认证，最近几年扩展东南亚生产线——印尼、越南工厂相继投产。按理说，这类工厂是对长期成长的投资，但短期内带来的是高额折旧。当前海外营收占比仅1%，利润贡献微乎其微。若无法快速做出规模，海外布局就可能变成财务“出血点”。
作为长期观察电动车行业的消费者，我感受到这个市场的复杂情绪——既有被政策驱动的繁荣，也有因政策降温的焦虑。新国标让行业更安全规范，却也让“速度与激情”的消费快感减弱。企业需要从炫技的竞争转向更扎实的产品体验。高端化、国际化，看似不同方向，其实背后都是同一个问题：市场趋于成熟后，企业如何找到新的增长故事。
就目前而言，爱玛依然是一家拥有坚实渠道和品牌积累的公司。裁员风波不过是一场现实考验，也许正如它自己所说，是在年度调整中重新梳理方向。但市场的容忍度有限，消费者看不到明确新故事，就会怀疑企业的信心。红利吃过后，谁都要面对转型的阵痛。
或许，当爱玛能在街头重新让人停下脚步，被它的设计与体验打动，那时人们自然不会再关心它是否“裁员”，而是谈论它如何重新定义骑行的生活方式。行业的新周期已至，挑战也是新的出发点。
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