特斯拉自驾闯红灯！正遭美国公路局调查，288万辆车可能存在安全隐患

特斯拉自驾闯红灯！正遭美国公路局调查，288万辆车可能存在安全隐患

说起来，上周传来一条劲爆消息：NHTSA直接对特斯拉的 FSD 下手，调查书铺天盖地地发向车主，涉及大概 288 万 台车，几乎把近年的主销车型全网罗了。导火索不难理解——官方登记的事故已经攒到 44 起，有人开着就冲红灯撞护栏，有的车干脆偏进对向车道剐蹭来车，2023 年还出现过一次致命案例。这下谁还能淡定？

先把现场画面捡几帧给大家：一位车主赶雨夜高速，系统把路边反光牌当车道线，方向盘猛打，幸亏人手快；另一位在强光照射下闯了红灯，差点跟公交亲密接触；最揪心的是那台 Model 3，雾霾天识别不到红灯，径直撞向过街行人，最终人没救回。这些事扎心地提醒我们，摄像头加雷达的组合碰到复杂天气，远远比不上人类的应急判断。

很多朋友问：不就是“完全自动驾驶”吗，怎么还要我盯着？问题恰恰在这几个字。业内早把 FSD 定位成 L2 级辅助——能加速、能刹车、能转向，但驾驶员得随时接管。可名字里那句“Full Self-Driving”听着像“上车就能睡”，消费者哪会去翻协议里的小字？难怪 加州 DMV 当年就说特斯拉的广告有误导嫌疑，还放出“吊销执照”的狠话。

技术短板摆在那里，特斯拉的态度却有点“静音模式”。调查风刮起来后，它只悄悄推了 FSD 14.1，宣称“提升复杂路口识别”。老用户都懂，之前几个版本也说过类似的话，结果事故照样冒。更矛盾的是，官方一边对安全讳莫如深，一边还高喊“Robotaxi”。在 德克萨斯州 试跑的那批车，每辆都配了“安全员”随时接手，所谓“车主躺赚”还看不见影子，这不就把用户当试验品吗？

监管层这次动真格，查的不仅是提示音够不够响、驾驶员反应窗口够不够长，更把“命名游戏”摆上台面：技术没到位，就别自封“全自动”。如果接下来能给“自动驾驶”分级立硬杠，消费者一看名字就知道车到底几斤几两，市场信任自然回正轨。

别家做法能说明问题。Waymo 明明跑 L4，却限定在封闭区域，还提前告知“随时可能要人工帮忙”；通用 Cruise 直接把功能叫“Super Cruise”，压根不提“全自动”。反观特斯拉，L2 却硬贴“完全”，字面光环大，但风险也跟着放大。

说到底，这场风波像一次全行业体检。现在不少厂家为了“第一个吃螃蟹”的头衔猛吹概念，结果安全打了折扣。NHTSA 的结论最快 10 月见分晓，业内普遍押注会有更严格的规则。对特斯拉而言，与其纠结话术，不如老老实实补强传感器在恶劣天气下的感知能力，调教 AI 的紧急策略。毕竟车主买智能车图的就是省心，没人想用生命去帮软件升级。

有人担心行业信心被摧毁，其实换个角度看，规范越快落地，真正靠谱的自动驾驶就越早和我们见面。技术再酷炫，也得先把安全这张底牌捂热；等那一天真来了，“全自动”三个字或许才算货真价实。