那天和老张吹车，他忽然提到，你知道吗，阅兵第一辆排场的‘方阵’其实是环卫车？我楞了一下。心想，环卫车还上阅兵？真不太像。后来翻了下老资料，是2015年北京阅兵，20多辆比亚迪纯电环卫车整齐划一，偷偷地洗白了长安街。你看，这细节还挺让人意外的。
不少人谈比亚迪，第一反应就是家用轿车——汉、唐、宋、元，那几个名字如雷贯耳。可说实话，我一直觉得把它当成纯家用轿车厂商，是有点局限眼光。先别急着反驳，听我慢慢道来。
这次比利时的布鲁塞尔世界客车博览会，比亚迪带了三款新纯电大巴，上了刀片电池和智能驾驶。老外直呼过瘾。聊一聊数据，我听说大巴纯电续航能轻松破300公里，装载能力却不缩水。感受一下，欧洲街头不再是柴油大巴的天下，而这纯电大巴的比例每年以约15%-20%的速度增长（样本少，估算的），能不引起注意吗？
别急着把它框成纯大巴制造商这一个圈子。比亚迪的真正底牌是它自己打通了研发到供应链一整套闭环，类似咱做饭时不但买了菜，还养了菜园和水源。举个例子，它自研的刀片电池，供应链环节减少了至少三个环节（这是个粗略估算），意味着成本降低也意味着对供应商依赖度降低，风险自然小得多。怎么想的？我从一个内部好友那里听来的，他说现在供应链上的波动，我们家比亚迪能先囤材料，甚至能自己挖矿。虽有些夸张，但能看出它背后的战略深度。
再说渠道和用户心理，咱们经常只盯着C端用户，那点量看得紧。可比亚迪的玩法是先攻B端和G端，租车公司、公交集团、物流企业、环卫部门，城市一体化运营商，他们不用看广告也得买。这里面每年采购规模可能是零售的十倍不止。这一招，其实是典型的行业硬刚门槛，而且门槛还在不断提高，因为技术和产品整体打磨可不容易。
去年我跟一个一线修理工聊天，他说：新来的汉电，维修起来比老版唐麻烦多了，要懂电子架构给力得多，还得掌握比以前更多的软件知识。你看看，这对经销商和售后网络也是挑战，体现的是整车厂技术门槛的提升。我前面说保值率，其实得算上维修难度这个成本，不能光看新车卖得快。
这里得稍微改口，前面我说比亚迪有100%生存率，估计有点乐观了。毕竟新能源领域竞争激烈，政策变化快，还得看全球供应链怎么调整。但总体趋势没错，它在B端、政府采购和全球车轮子上的布局，确实让人很服气。
我刚才翻了下笔记，有个细节挺有意思：比亚迪环卫车的控制系统，竟然是基于智能电网做的，这意味着车不仅仅是简单清洁工具，更能参与到城市智能管理里去，配合交通信号灯、垃圾分类系统，简直是移动的智慧节点——这段先按下不表，后面单独展开。
聊聊同行吧，同价位的新能源大巴和环卫车，很多厂家的产品续航还没能冲破250公里，充电时间也比比亚迪长，将近40%，这差距在调度灵活度上差别可不小。用户不光看性能，运营成本和维修便利性，甚至司机的驾驶体验，都很看重。记得一个公交公司采购经理告诉我，我们摊牌就一句话，电车要省心，别每天弄得我们焦头烂额。
小跑题，兄弟们你们有没有想过，为什么中国大城市环卫车都爱用纯电？安全没尾气，噪音小，管理方便，这些说法都听过。可实际上，政策背后还有一层更深的考虑：纯电环卫车能敏捷接入城市大数据平台，提升城市环境管理效率，未来还能预警污染点。这技术感你体会到了吗？这条算是我没细想过的猜测，没数据只能靠感觉。
算个粗糙账，环卫车如果用传统柴油，每百公里成本大约在700元左右（取中位数），纯电车估算下来大概400元左右，加上维修降低，运营端节省至少30%。不要小看这节省，每年一座中型城市环卫车运行里程数高达5万公里，运营成本那是块大蛋糕。
说到这里，不免想到，比亚迪怎么把这么多边边角角的市场份额吃得这么牢？有人戏言它的供应链模式是自家门槛最高的围墙，门外的厂商连门槛腿都摸不到。这话虽有夸大成分，但反映了它能控核心技术，又能柔性调配供应链的确优势明显。
想问你们，纯电环卫车之外，这个智慧移动装备领域，会不会出现比亚迪之外的大范围跨界入局者，搅动原本稳定的行业格局？毕竟技术和生态的门槛真没那么低。还是说，接下来我们看到的就是围绕车轮子的那场细水长流的战斗？
环卫车上的那些静悄悄的数据，或者那辆刚参加完阅兵然后消失在城市中的电动车，好像成了沉默的英雄。你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）