讲真，看到这个紧凑级轿车销量榜单，我第一反应不是谁卖得好，而是感觉一场盛大的葬礼正在举行，哀乐放的还是DJ版的。
什么叫紧凑型轿车市场热度下滑？这不叫下滑，这叫地壳运动，板块漂移。以前大家是在一个饭桌上吃饭，讲究个吃相，你夹一筷子我动一勺子。现在呢？现在是比亚迪直接把桌子掀了，然后掏出一包压缩饼干，冷冷地看着所有人说，要么吃这个，要么饿死。秦PLUS卖了23万辆，这个数字不是销量，这是战报，是冲着所有合资品牌的脸上甩过去的二十三万个大逼斗。它不是来卖车的，它是来执行“物理超度”的，超度的就是那些还在抱着“品牌护城河”做梦的旧时代亡魂。
轩逸和朗逸，这对难兄难弟，一个第二一个第三，看着销量还行，十九万十八万的，好像挺坚挺。但你知道这感觉像什么吗？就像是泰坦尼克号马上要撞冰山了，船上的乐队还在优雅地演奏。他们不是不知道船要沉，是他们只会拉小提琴。日产和大众的核心竞争力，就是“稳定”，稳定到你怀疑他们的产品经理是不是上世纪穿越过来的。在新能源动不动就冰箱彩电大沙发，智能驾驶快成精的年代，他们还在跟你聊三大件的皮实耐用。我作为一个开过好几年大众的中年人，我得说，那个“皮实”的感觉确实有，就像你用诺基亚砸核桃一样，有一种原始的、工业时代的安全感。但问题是，现在大家不砸核桃了，大家都在刷短视频，都在车里K歌。你跟我说你这手机能挡子弹，可它连不上5G啊，这有什么用？这是一种信仰，一种属于父辈的信仰，而信仰，正在被7万块的秦PLUS碾得粉碎。
所以你看，大众的速腾排第四，还在挣扎。速腾这车，典中典的德系A+，以前是降维打击别人，现在被别人降维打击。它的存在，就是为了证明一件事：在绝对的性价比面前，所谓的高级感就是个笑话。你多出来那几万块，买到的不是更好的机械素质，而是“大众”这两个字带来的虚无缥缈的社交价值。这玩意儿，越来越像个奢侈品，但问题是，它又不奢。这就很尴尬，卡在中间了。就像是修仙小说里卡在筑基期几百年的老修士，上不去也下不来，眼睁睁看着新来的主角嗑着丹药一路飞升，自己只能在山门口骂骂咧咧，说现在的年轻人不讲武德。
坏了菜了，小鹏的MONA M03居然干到了第五。这玩意儿简直是三体人看了都要从坟里气活过来的存在。它根本不跟你讲什么历史沉淀，不跟你聊什么驾驶质感，它上来就是一顿“机你太美”的组合拳。年轻人懂什么叫发动机热效率吗？不懂。但他们懂什么叫好用的智能座舱，懂什么叫好看的设计，懂什么叫“我能在车里打一下午游戏”。小鹏就是那个最懂怎么“整活儿”的品牌，它把车从一个交通工具，变成了一个移动的电子产品。这是一种维度的碾压。你还在跟人聊百公里油耗，人家已经开始聊这块屏幕的刷新率了。就问你怕不怕？
最魔幻的是，吉利星瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8这些国产燃油车，也跟着杀进来了。他们就像是这场神仙打架里的人类幸存者联盟。他们悟了，开窍了。既然在新能源的牌桌上暂时打不过比亚迪，那就在燃油车的战场上把合资的最后一口气给断了。他们的策略非常简单粗暴：加大加大加大。配置加大，空间加大，用料加大，把以前合资藏着掖着的好东西，一股脑全给你。这就叫掀桌子式竞争，我不过了，你们也别想活。如果说比亚迪是直接把餐厅给爆了，那吉利奇瑞就是把后厨的食材全抢走，让合资品牌连盘子都洗不干净。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但车圈现在发生的事情，比我这比喻蠢多了。
卡罗拉，曾经的神，现在掉到第十了。耐用又经济，这是它最后的“养老金”，但现在的年轻人，有几个会把一辆车开到报废？大家想的是三年之后这车还能不能OTA，而不是三十年后发动机还漏不漏油。卡罗拉的衰落，是一个时代的缩影。它代表的那种精打细算、克勤克俭的消费观，正在被一种全新的、追求即时满足和体验至上的消费观所取代。时代变了，大人。
所以现在这个榜单，根本不是什么销量排名，这是一个“诸神黄昏”的序幕。前面的秦PLUS，是手持雷神之锤的索尔，后面的轩逸朗逸，是还没搞清楚状况的凡人国王。国产品牌不是在夺回话语权，他们是在重塑话语权。他们告诉你，车就应该长这样，就应该卖这个价。你说合资品牌也在积极转型？是是是，他们转型了，就像40岁的油腻大叔开始学跳街舞，每一个动作都充满了努力，但每一个节拍都踩得那么精准的……错误。
所以，最后的结论是什么？结论就是，别分析了。这个市场已经没有逻辑可言了，只剩下情绪和暴力。最好的手段不是去做市场调研，是直接去对手的发布会现场发疯。要么成仙，要么成盒。还在研究什么用户画像，还在琢磨什么品牌调性，都太体面了。现在的玩法是，谁先不体面，谁就能赢。你以为这是商业竞争？错了，这是黑暗森林，所有人都是猎手，也都是猎物，而秦PLUS，就是那个第一个开枪的疯子。
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