开完小米SU7再体验那辆小电动轿车，心里的落差真不是一点点。雷总说过，小米SU7是五十万以内最好开的纯电车，这句话在圈子里激起过不少讨论。拿它和那款代表性的电动车相比确实有参考价值，毕竟发布会上它对标的就是那车。
站在两辆车前，我明显感觉到个头的差别，小米SU7的车身几乎是接近五米，宽度在一米九左右，看着就比另一辆四米七、一米八的尺寸更显气势。阳光打在车漆上泛着细腻的反光，那种跑车般的低趴姿态让人忍不住多看两眼。第一次造车能把外形做到这种水平，的确超出我预期。（那会我还摸了摸车门边缘，手感很扎实，有冷冰冰的金属触感）
有人说它的造型借了保时捷的灵感，如果只看照片不看标志确实挺像。雷军本人也坦言设计上是参考了那品牌思路，首款车型不容失误，姿态得稳。抛开模仿争议，这外形确实风阻做到了量产车第一0.195CD，高配还有电动尾翼，一抬起就让整台车动感十足。而且配色挺多，海湾蓝、橄榄绿、雅灰这些颜色在日光下各有味道，我个人偏好那种柔灰，显得低调。那车的颜色选起来就没这么方便，额外加钱还挺闹心。
再看那辆车的外观，新款的改变不大，除了大灯修了一下线条，整体还是原来的样子。我盯了几秒，心里没产生当年初见时的惊艳感。（远处传来的轻微电机声让我意识到，小米那台在静止时更安静一点，像是刻意降噪过）
进车里，比对差距更明显。小米SU7的内饰明显是按国人口味来的，中控是16.1英寸的3K屏，旁边还有反转的小仪表盘，再加HUD，坐进去仿佛在看电影。而那台车的内饰只有一个中控屏，方向盘前空得不太习惯，视觉上略显单薄。这点我确实更喜欢SU7的设计。座椅用的是纳帕真皮，摸上去柔软但有韧性，我坐下试了下，皮面散发一点淡淡的革味，很真实。另一辆车材料也不差，只是整体风格更冷一点，触感偏硬。
用车体验上小米SU7明显更懂本地用户。储物格、雨伞槽、后排小冰箱，这些细节都挺贴心，连中控还设了几个实体键，不用在屏幕上翻菜单。对比起来，那车的操作确实麻烦，连调空调都得戳屏幕，我开着总要低头很不习惯。有人觉得这是科技感，其实开久了挺累。我不止一次小声抱怨过，设计师是不是没真开过车。
两台都带全景玻璃顶。小米那边用了镀银玻璃，说能隔绝九成红外，听着厉害，但我觉得还是要遮阳帘，特别是夏季。那天我伸手去摸天幕，玻璃微微发烫，隔绝效率确实不错，不过阳光照在脸上还是有点刺。（空气里带着热金属的味道，有种临近暴晒的感觉）
重点的动力部分，小米SU7后驱版用后置单电机，马力299匹，扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，续航能跑到700公里；那车同样是后驱单电机，马力264匹，扭矩340牛米，加速6.1秒左右，续航600公里。看参数，SU7占上风。实际开起来，两台车都挺猛，一脚电门下去身体会被座椅推着，差别主要在调校。那车反应更直接，油门轻触就有冲劲。小米这边稍柔一点，不那么生硬，却稳。有一次我试着加速过弯，方向盘反馈很清晰，车身没什么侧倾，比预期更沉稳。（听到轮胎与地面摩擦的低声“嘶”响，那种把控感挺让人心安）
底盘结构两者都用前双叉臂+后多连杆，这在物理配置上相同，但调校风格完全不同。那车更偏向运动，底盘硬一点；SU7则更像欧洲车的韵味，过沟坎不颠。记得一处减速带，我轻踩刹车，车身略微起伏，没有多余震动。（手臂感到一点轻轻的晃动，但马上稳住）这点让我挺满意。
整个体验下来，小米SU7不论造型还是驾驶感都比想象中成熟。造车才三年，能把驾驶感做到这种平衡真的不容易。虽然还有点细节上的不足，比如UI菜单略复杂、油门响应稍慢，但整体完成度让我觉得国产品牌在新能车领域真的追上来了。我那一刻有点小骄傲，毕竟自己这几年看过太多不成熟的项目。
假如屏幕前的你也准备换电车，会更倾向那辆多年优化过的国外品牌，还是试试这台有惊喜的国产新势力？我个人想听听你们平常用车最在意的是动力的爽感，还是坐进车里那股舒适的温度？留言聊聊，让我也参考参考真实的想法。
全部评论 （0）