最近这两年看环法，你会发现个挺有意思的事儿，以前咱们买车，特别是那种M号或者L号的车架，标配的曲柄基本都是170或者175毫米，好像这成了个死规定，几十年来大家都这么骑，也没觉得哪里不对。
但这风向变得太快了，看看现在的塔代伊・波加查，还有温格高，这两尊大神在车上的设定简直是在颠覆传统。
温格高那辆Cervélo S5，居然装的是160毫米的曲柄，波加查骑个Colnago，也从以前的170换成了165，甚至还有人试过150毫米的，这就让人有点看不懂了，以前咱们总觉得曲柄长点好，杠杆原理嘛，力臂越长力矩越大，踩起来应该更有劲儿才对，怎么现在这帮最顶级的职业车手反其道而行之，越用越短？
其实这事儿跟绝对力量关系真不大，甚至单纯从物理数据上看，短曲柄输出的扭矩还稍微小那么一点点，但车手也是人，不是机器，这里面有个身体结构的问题。
你想想，当你的脚踏转到最高点的时候，如果曲柄很长，你的大腿就得抬得特别高，这时候髋关节的角度就非常小，特别是现在大家为了气动，把车把压得特别低，上半身趴得跟地面平行似的，这时候大腿再往上一顶，肚子都要被顶到了，髋部打不开，呼吸都受影响，踩踏画圆的上半部分其实是非常难受的。
换了短曲柄，最直接的感觉就是髋关节“打开”了。
这就像是你蹲着干活和坐个小板凳干活的区别，大腿不用抬那么高，髋部和膝盖的压力一下子就释放了，尤其是对于那些想趴得更低、追求极致气动的车手来说，短曲柄简直就是救星，能让你趴得住，还能发得上力，不用像以前那样为了气动牺牲舒适度，或者为了舒服把车头抬高。
还有一个挺实在的好处，就是过弯。
以前看比赛，经常有车手在过弯的时候不敢踩，怕脚踏打到地面摔车，现在的绕圈赛也好，山地赛段也好，弯道技术越来越重要，曲柄短了那几毫米，有时候就是能不能在弯里多踩一脚的区别，离地间隙大了，心里更有底，出弯加速那一下就能比别人快半个身位，这就是优势。
听说波加查换短曲柄还有个原因是为了减少座疮，这玩意儿骑长途的都知道有多痛苦，曲柄长了，腿伸得太直或者抬得太高，屁股在坐垫上就容易左右晃，这一晃摩擦就来了，换了短曲柄，踩踏的圆周变小了，骨盆更稳，摩擦少了，屁股自然就舒服了。
雷姆科・埃费内普尔在计时赛里也用165的，这帮人为了那一点点边际效益，真是把能想到的招都用上了。
那咱们普通骑友要不要跟风？
这就得看情况了，如果你现在的车骑着挺舒服，膝盖也不疼，腰也不酸，那就别折腾，毕竟换一套顶级的牙盘曲柄也不便宜，省下这笔钱升级个轮组，或者买两件好看的骑行服，甚至去吃顿好的，带来的快乐可能更多。
这东西不是说越短越好，也不是说职业车手用了咱们就必须用。
但如果你骑车的时候总觉得趴不下去，或者一趴下去大腿根就卡得难受，再或者骑久了膝盖压力大、屁股老是磨得慌，那倒是可以考虑试试短曲柄，不过千万别自己瞎买，最好找个靠谱的Fitter（车辆设定师）给你看看，做个Fitting，人家那是专业的，能根据你的身体柔韧性、腿长这些数据给出建议。
毕竟咱们骑车是为了健康和快乐，波加查是为了赢比赛，目的不一样，器材的选择逻辑自然也不一样，适合自己的才是最好的，别盲目迷信那些顶级大神的设定，人家那是万里挑一的身体素质，咱们这老胳膊老腿的，舒服才是硬道理。
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