通用CEO尖叫“危险”？别装了，加拿大想买的，正是中国电车！

标题：通用CEO尖叫“危险”？别装了，加拿大想买的，正是中国电车！

通用汽车那位首席执行官玛丽·巴拉，拍着桌子吼加拿大“危险”。说这个国家打开大门，放进近五万辆中国电动车，简直是在北美后院“玩火”。

场面听起来是不是挺悲壮？底特律的铁王座要被撼动了？

但我劝你先别急着同情。这事儿的内核，根本不是西方媒体嘴里那套“保卫本土产业”的老掉牙剧本。

真相是：北美汽车巨头们，这次表演的是一出精心编排的“双簧”。

表面上看，加拿大总理卡尼访问北京，带回去的“里程碑”协议是个重磅炸弹。从2025年起，每年最多4.9万辆中国电动车，能以6.1%的“白菜价”关税登陆温哥华港。这跟之前照着美国眼色、闭眼加征100%关税的操作，来了个180度原地掉头。

通用汽车CEO巴拉立刻跳出来，说这是“危险局面”。安大略省省长道格·福特更绝，直接喊话加拿大人：“哪怕中国车再便宜，你也别买！” 好像下一秒，北美汽车的百年基业就要被来自东方的“红色洪流”冲垮了。

好一副山雨欲来、同仇敌忾的景象。

但要我说，这戏，演得有点过了。

首先，我们得算算账。4.9万辆，听起来吓人？这只占到加拿大全年汽车总销量的不到3%。用温哥华一个汽车经销商的话说，“这数量，还不够我们一个省一个月消化的。” 它更像一个精心控制的“压力测试阀”，而不是什么洪水闸门。

真正的玄机，藏在“谁最受益”这个答案里。

你以为是中国品牌比亚迪、蔚来们要狂欢了？大错特错。分析普遍指出，第一个吃下这块蛋糕的，很可能是特斯拉——一家总部在美国、但产能大半在中国的公司。通用、福特这些北美“地头蛇”紧随其后，它们完全可以从自己在中国的合资工厂进口电动车，来填补自己转型慢半拍的空档。

看明白了吗？这个配额，最先喂饱的，恰恰是北美车企自己的“中国产能”。它们一边在台前声嘶力竭地喊“危险”，一边在幕后盘算着怎么用中国的供应链，给自己续命。

这叫什么？这叫“嘴上都是主义，心里全是生意”。

更有意思的，是美国那边的反应。特朗普政府放话，威胁要对加拿大加征25%的报复性关税，财政部长甚至扬言能提到100%。看上去剑拔弩张，对吧？

但你把镜头转向美国内部，会发现裂缝早就有了。加州空气资源委员会的主席，就公开夸赞中加协议是“全球替代燃油车的胜利”，直言“这只会凸显特朗普政府在开倒车”。

美国商界的态度更是分裂得明显。有人承认短期关税能保就业，但更多声音认为，这种“霸权式关税”是饮鸩止渴。对加拿大加税，受伤的是高度融合的北美供应链；对中国电动车闭门，长期看只会让美国自己失去产业链优势，加剧通胀。

所以，特朗普的雷霆震怒，有多少是演给国内选民看的“强硬人设”，又有多少是给今年晚些时候《美墨加协定》重新谈判提前铺垫的筹码？答案不言而喻。

那么，加拿大为什么甘当这个“靶子”，硬要接下这“危险”的协议？

原因赤裸而现实：加拿大的电动化目标，靠自家那点产能，根本玩不转。它需要物美价廉的电动车来冲销量、完成减排KPI，更需要中国的电池技术和供应链投资来盘活本国经济。

加拿大电动汽车协会主席的话一针见血：“60年来，我们的汽车业一直依赖美国。但现在，情况必须改变。”

看清这盘棋了吧？没有谁是真的傻子。通用CEO的“危险”呐喊，三分是真焦虑，七分是演技，目的是向政府施压，争取更多保护和补贴。加拿大政府则是在中美两大巨头之间，小心翼翼地走钢丝，用一点市场准入，换取产业转型的氧气和未来的谈判筹码。

所谓“危险”，不过是旧秩序的既得利益者，面对新玩家入场时，条件反射般的尖叫。而市场的算盘，永远只敲打最现实的利益。

所以，别被那些高调的“危险”警告唬住了。当第一批中国制造的特斯拉或通用电动车，在明年春天平静地驶入加拿大展厅时，你就会知道，今天所有的咆哮与威胁，都不过是旧时代车轮的，最后几声刺耳噪音。

真正危险的不是中国车来了，而是有些人，宁愿假装看不见世界已经变了。