在B级车市场正陷入白热化竞争的当下，新款大众帕萨特用“265匹+8速DSG”的组合，直接打在了喜欢驾驶的人的心口，看参数就有点忍不住想试试它的味道。
这颗2.0T EA888 Gen4发动机是它的核心武器，硬生生把功率拉到了265匹，还拽上了一个48V轻混系统。开在市区，前方有人加塞，你脚尖刚压下去半寸，那股推背感不等你反应就到了，彻底摆脱老款那种让人等半拍的迟缓。高速满载时再来一次加速，油门下去那种干净利落的冲劲，让人心里踏实不少。至于48V轻混，说实话不像宣传那样能让油耗猛降，但日常红绿灯启停时的抖动被抹平了不少。像我这种每月跑个两千公里的，算下来能省三百块油钱，虽然不是天降横财，但也够换两顿大餐了。
此前车主们最爱吐槽的是大众的7速DSG，在低速挪动时顿挫得像被轻轻撞了一下。现在换成了8速DSG，挡位增加的同时换挡逻辑也重新调整，滑顺程度肉眼可见地提升。虽然刚提车时，变速箱的电脑还要“认识”你的脚法，前几百公里最好温柔点开，让它慢慢学你的习惯。等熟悉了再打开运动模式，那种档位间连贯的爆发感，一脚下去像被拽着往前冲。
底盘是另一个亮点，中高配直接给了DCC Pro自适应系统。它的反应快到0.1秒就能调节阻尼，走烂路和过减速带时，那种硬邦邦的冲击好像被手套过滤了一层，尤其后排的家人会马上察觉到区别。高速过弯，车身就像抓在地上一样稳，侧倾被压得很低。三种模式自由切换，平时上下班开舒适，周末跑山路就翻到运动，差别肉眼可见。
和同级的雅阁比，它的动力输出要狠一些。雅阁的CVT很顺，混动版本省油是真的，但要爆发，推力感明显弱一点。相比凯美瑞，新帕萨特的操控多了股“德系味”，凯美瑞AT变速箱耐用是好事，但方向盘里那点反馈显得淡了。至于君越，它的静谧性和后排软沙发式的舒适确实抢眼，可一旦说到驾驶灵活度，新帕萨特更显紧致、有劲。
缺点也得摆在桌面上。后排中央地台的突起偏高，满载三个成年人时，中间那位得学会“夹腿坐”。胎噪在高速上也明显些，不过换静音胎能压住不少。还有就是，入门版和高配的差距不小，真正能体验这套8速DSG和DCC Pro的，还得是中配往上，这点心里要有数。
这次升级算是下了血本，“265匹+8速DSG”搭配DCC Pro，让动力、操控双双提升到新段位。开起来那种顺滑里带着爆发力，更符合那些喜欢亲手操控方向盘的人。如果你买车不是只看省油，而是想在油门踏板里感受点激情，新帕萨特这种德系的直接感，很有吸引力。
它的劲和稳，刚好踩在驾驶爱好者的痒处；而空间、舒适这些日常需求也都顾到了。如果你既想在通勤时轻松挪动，又想在周末释放一下速度的冲动，这样的组合是不是正好符合你的期待？你会选择动力更猛的它，还是更省心省油的对手？
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